零点看书>穿越重生>重生之汽车狂人>第156章 哈哈哈

同杰大厦和同杰物流园在哪里?莲花路。

如果两年前问路,本地人十有八九会说不知道,因为莲花路是一条偏僻的小路,前不着村后不着店。

如果一年前问路,本地人肯定会说——我们忠隆没有同杰大厦,只有莲花大厦;没有同杰物流园。

如果一个月前问路,本地人会说的边上,笔直走,路边有牌子。

如果现在问路——

“这么大的牌子你还看不到,肯定近视,开车不戴眼镜容易出事。小伙子,不是大爷说你啊,人命关天,容不得一丝闪失。喏,前面就有配眼镜的,我们本地的知名品牌长清光学厂家直销,价廉物美……哎,不跟你多说了,我儿子在叫我。”

喋喋不休的老头松手退后,简越如获大释,关上车窗,下定决心宁可绕路也不再问路。开了一阵,忍不住破口大骂,不知道是哪个王八蛋做的决定,居然如此大拆大建,胡乱封路。十有八九是外行领导内行,抑或执行人做惯了大爷,无所谓。第一次来的外地人,肯定会像他这样绕昏头,污染地球,浪费时间。

骂骂咧咧中,一辆车厢上印着马骡标记的斯堪尼亚冷藏车出现在前方。他松了一口气,忙跟上。斯堪尼亚马力大,司机车技了得,笨拙的猎豹跟得很辛苦。幸好不远,很快同杰物流园到了。

举目望去,三排宝石蓝斯堪尼亚重卡整齐地停在停车场上,毛估估不会低于50台,蔚为壮观。三个身着灰色工作服的维护小组正在逐一检修,身着同样款式蓝色工作服的司机要么在搞清洁,要么端着茶杯在附近看着。

对物流行业略有了解的人都知道,停车场这么多,路上跑的会更多,因为人停车不能停,否则买高端重卡没有意义,也很难在短期内收回投资。事实也是如此,通捷物流拥有中国最大的斯堪尼亚车队——近500辆,仅此一项,耗资就超过5亿人民币,不要说01年,就算10年后也称得上大手笔。

与其他中国客户不同,通捷物流的斯堪尼亚基本不进官方的服务站,维护保养自行解决。每一座同杰物流园均建有车辆维护站和内部加油站,每跑一次长途检查一次,杜绝微小隐患;只加自己过滤好的柴油,避免发动机因油品质量问题受损。好车配好司机,又精心呵护,通捷物流的斯堪尼亚保持着极高的出勤率。97年5月购进第一批大马力牵引车后,仅11个月就实现了正向收益,单车年均运营里程超过30万公里。

调转目光,同杰物流园对面是三万吨立体冷库,大门的柱子上有一个憨态可掬的马骡头,保安身着与这边相同款式的黑色工作服,说明冷库是通捷物流的产业。可是简越没有高兴,反而幽幽地叹了口气。

商场上很多貌似复杂的事情实际简单,比如通捷物流从立宇集团中分出——不是股东内斗,不是所谓的动力战略,不是立宇集团的股东厌倦了寄生,而是理念分歧——不可调和的理念分歧。

通捷物流成立之初,简越就给它定下了主攻领域——特种物流,尤其是冷链物流和危化品物流。物流虽是劳动密集型产业,但也有高低端之分,冷链物流和危化品物流都是高利润高要求的细分产业,发展空间十足。如果能做好,财源滚滚。

本以为说服合作伙伴和下属不是难事,甚至没想过费口舌,因为紫竹会的会员大多是农业企业,应该早就认识到了冷链物流的重要性。孰料结果让他大跌眼镜,一帮急功近利的家伙更热衷于赚快钱,还振振有词说冰过的东西不好吃、不符合中国人的消费习惯、不要好高骛远之类的。

对牛弹琴是一件很痛苦的事,但真正可怕的不是对牛弹琴,而是一群牛对着你弹琴。通捷物流在创始人和股东的拉锯战中艰难前行,随着内部教育费用和网络建设支出的增大,其他股东和管理层越来越倾向于发展快递、公路零担运输和工程物流。

立宇控股上市加大了双方的裂痕,97年1月,通捷物流分裂,部分人离职,成立了一批小物流公司。简越的耐性终于耗尽了,97年4月平宇投资成立后,直接控股了通捷物流。97年8月,i又接手了一批小股东的股份,约20。平宇投资和i相加,约71。

98年洪灾重建,简越利用先知先觉,让通捷物流发了一笔小财。有人立刻眼红了,要求重新入股。凭什么要分给你们,他没有丝毫犹豫便拒绝了,因此得罪了一批人,散布谣言说他在利用立宇集团孵他自己的小鸡。立宇控股的部分股东跟着起哄,要求严查关联交易。虽然这件事最后不了了之,但埋下了隐患。

99年电子商务热,培养已久的精兵通捷快递正式登上舞台,因为管理严格,敢接同行不敢接或不愿接的业务如贵重物品、易碎品等,迅速成为长三角有名的新兴快递企业。最后一根稻草出现,股权分配结束后,通捷物流彻底独立。饶是如此,简越仍给老人留了余地,让戚超维等人代持股,以缓和双方的关系。谁知善意被曲解,部分老人居然认为通捷物流离不开立宇集团,所以他委曲求全,小动作变本加厉。

“阴谋什么时候能登得了大雅之堂?他们迟早会过来求我。”简越记得自己当时是这么跟邹浩轩说的。很显然背叛者内心不以为然,认为通捷物流在立宇物流和云越物流的夹击之下活不了多久。事实证明他们错了,冷链物流并非移动冰柜那么简单,要求把所涉及的生产、运输、销售、经济


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