尽管大和级航空母舰的战斗力十分强大，但还是太贵了，能造六艘日本已经是筋疲力尽了。
日本不得不建造一级排水量在三万吨左右的航空母舰作为大和级航空母舰的补充。日本装备部将其命名为云龙级航空母舰。
与后世的云龙级航空母舰相比，这一时空提前诞生的云龙级航空母舰在各方面都有了大幅提升。
云龙级航空母舰的标准排水量达到了两万九千吨，满载排水量达到了三万五千吨，巨大的排水量让云龙级航空母舰的飞行甲板为六十毫米后的装甲飞行甲板，搭载八十架舰载机。防空火力为六座单管一百毫米高平两用炮，八座四联装三十七毫米高射炮，十六座双联装二十毫米高射炮。
这一时空日本新建和改舰的航空母舰都普遍装备了液压弹射器，同时后世的斜角飞行甲板也有了。
日本的航空母舰上提前出现斜角飞行甲板完全是意外。
当时日本决定将大和级战列舰改造成航空母舰，一位负责航母飞行甲板的设计员因为原先使用的长尺度直尺意外损坏，不得已之下只能使用短尺度的支持作图，也正是因为这样在画直线的时候出现了误差；而这种误差他起初也没在意，在闲暇时间，他发现只要沿着舰尾刻意制造一定程度的斜线，可以在一定程度上增加航母飞行甲板的面积。同时伴随着舰尾飞行甲板的增大，飞机的降落完全可以不必和飞机的起飞发生冲突，也就是说飞机的起降终于可以不用相互干扰了。
要知道在斜角飞行甲板出现前，一艘航空母舰是不会同时出现飞机的起飞和降落情况的。要是这种情况真的出现了，要么是紧急情况，要么是事故。
因为飞机在降落的过程中不一定会将机尾的着舰钩挂在拦阻索上，当着舰钩没有挂在拦阻索上时，飞机不得不再次起飞；要是这时候航母的起飞区有飞机时，很可能出现两机相撞的事故。
伴随着斜角飞行甲板的出现，日本的航母研究人员发现升降机被设置在战舰的中部已经成为了舰载机起降的巨大障碍。因此他们将升降机改在了航母的两侧。具体分布为舰岛前后各一个，航母尾部左舷一个。
有鉴于航母本身防空火力的不足，日本在新建的传统水面战舰上都加装了大量的防空武器，甚至日本还专门建造了一级为航母防空的驱逐舰。
日本将其命名为秋月级，该舰标准排水量两千七百一十吨，满载排水量三千八百七十八吨，最大航速三十三节，续航力八千海里（八节），装备有新开发出来的四座双联装九八式一百毫米高平两用炮，两座双联装二十毫米高射炮。后来为了进一步增强该舰的防空火力，该舰又加装了四座双联装二十毫米高射炮。在对舰攻击上主要使用九三式氧气鱼雷。
中日之战时日本自己引以为傲的坦克被西联军的坦克挨个点名，那段时间里坦克兵成为了死亡的代名词。
为了一雪前耻，日本下了大力气对坦克进行研究。
有鉴于西联军三二式坦克那强大的穿甲能力，而日本当时最大的坦克主炮口径也才五十七毫米，两者根本不在一个级别。因此日本决定跳过一百毫米以下口径的坦克炮，直接使用一百毫米以上的坦克炮。
由于日本通过特殊渠道知道德国虎式坦克的主炮是八十八毫米高射炮改进而来的。因此日本决定将新研制出来的九八式一百毫米高射炮作为新坦克的主炮。
可问题又来了，九八式一百毫米高射炮的倍径为六十五倍，炮管的长度达到了六点五米。这么长的炮管对坦克来说实在是一个大负担。于是日本又不得不将炮管的倍径缩短为五十五倍。
由于日本的发动机技术不过关，导致日本不能在拥有强大防护能力的基础上强大机动力，因此日本的新坦克不得不采取了“小车抗大炮”的方式。
可相对于日本以前制造的坦克来说，这款坦克的重量达到了四十三吨，是名符其实的“重型坦克”了。
要知道日本之前制造的坦克，日本自己称之为中型坦克，可在西方国家眼中完全就是轻型坦克；日本称之为重型坦克，西方国家眼中就是中型坦克，而且还是在防护上不达标的那种。
现在日本制造出了这款全重四十三吨，装备了一百毫米主炮的坦克，可以说这才是日本真正意义上的第一款重型坦克。
可是这款坦克的造价实在是太高了，日本大呼受不了。于是日本研制了一款中型坦克作为这款重型坦克的补充。
这款中型坦克装备了一门七十五毫米主炮（由新研制出来的高射炮发展而来），一挺新式的六点五毫米前置机枪（位于车体右前方），一挺六点五毫米同轴机枪（位于主炮右侧）。
有意思的是这两款坦克的出现时间都是一九四一年，为了保证不被弄混，日本装备部将重的那种命名为零式战车；轻的那种命名为一式战车。
日本陆军打算让零式战车承担起最主要的反坦克任务；一式战车则在承担起反步兵任务的同时，适当承担起反坦克任务。
至于原先的坦克，日本或将其变成了装甲部队的训练装备，或将其派发给了步兵部队，让其专门随步兵行动，为步兵提供火力支援。
有鉴于三八式步枪在杀伤力、射速上的巨大劣势（相对于西联装备