在战争状态下，人/权这东西是被最早丢弃的，否则也不会有什么敢死队了。
中国围剿苏军游击队也遇到了上述类似的情况，但苏联的远东地区实在是太大了，而且大冬天里，冰雪实在太厚，温度实在太低。让部队在大冬天里去围剿苏军游击队，那简直是让他们找罪受。
可话又说回来了，冬天也更利于热能仪发挥作用。
在苏联远东地区的野外，只要发现热能仪显示的热能呈现人形，那十有八/九是苏军游击队或者是为其服务的人员。
为了更好的围剿苏军游击队，战区或军区所属的特种兵部队也被抽调一部分参与围剿。而且他们装备的车辆也大多都是适合在寒冷的西伯利亚活动的。特别是雪地摩托车更是其中的佼佼者。为了快速运送人员和物资，一批经过特殊改装的直升机也被交给了负责围剿苏军游击队的部队。
在历次的作战在，中国方面也知道了有一种小型的直升机来帮忙也是比较好的。
毕竟中型直升机的运载量虽然也大，但有时候用起来却是浪费资源。
比如说，运送一两个人到后方送情报，用中型直升机那就是浪费资源了。
为此一种小型直升机被要求设计出来。
这种小型直升机有几个必定要满足的要求：
第一，除必须的正副飞行员外还能乘坐至少六名全副武装的士兵和相应的武器弹药。
第二，巡航速度不得低于每小时二百二十公里，最大速度不得低于三百公里。
第三，按三分之一航程计算，作战半径不得低于二百四十公里。
第四，也可外挂各种装备。
第五，也可像zty—1（一）通用直升机一样改装为武装攻击型、舰载型、救护型等多种型号。
得益于之前研制出了多种中型直升机，这种轻型直升机的研制工作还是比较顺利的。
最终的产物就是后来的zty—2（二）通用直升机，也即是后世的中国z（直）－9（九）轻型直升机。
说起后世中国的直九，那就得稍微说一说了。
在后世的二十世纪八十年代初，中国自行研制直六、直七等型直升机因性能落后而下马，当时海军又急需—种性能较先进的中型直升机完成向南太平洋发射运载火箭的配套任务。在这种形势下，中国和法国经过协商，从法国引进了“超黄蜂”中型直升机（后来中国对其进行仿制，仿制的被称为直八）。随后，为满足对轻型直升机的需要，中国又再次引进法国在二十世纪七十至八十年代诞生的“海豚”sa365（三六五）n/n1（一）直升机及透博梅卡公司的“阿赫耶”涡轴发动机，并签订了转让生产许可权合同，由法国提供技术开始在国内生产该型直升机，国内代号为直九。
此后中国先是用从法国购买的各种零部件生产直九，然后利用法国提供的技术进行国产。
直到李斌穿越前，直九还是没能彻底国产化（主要还是在发动机那块儿），但通过直九的生产，中国掌握了大量的轻型直升机技术，并为日后研制更先进的直升机埋下了伏笔。
当初李斌看到该机的时候那是彻底的石化了。因为李斌知道直九对后世中国的意义。
在直九来到中国前，中国的直升机那真的叫让人惨不忍睹，不但型号单一，而且/性/能还不好。可以说直九的到来一下子让中国拥有了世界上最先进的轻型直升机之一。
之后的国产化更是让中国的直升机设计制造技术达到了后世二十世纪八十年代的水平。其各种衍生型在后来相当长的一段时间里更是构成了直升机部队的中坚力量。直到后来中国从俄罗斯引进了米－171（一七一）直升机（该机为俄罗斯米－8（八）和米－17（十七）的现代化改型，而米－17（十七）又是米－8（八）出口型的称呼）及其各种衍生型，卡－28（二八）直升机。
在谈到该机的研制时，该机的研究人员承认该机大量参考了zty—1（一）通用直升机的设计，可以认为该机是其轻量版。
为了给该机减重，该机的研究人员采用了多种办法，大量使用复合材料、轻合金就是其中之一。单单是这两项的使用，该机的重量就减少了数百公斤，而且涵道式尾桨的使用也是该机的一大特色。
纵观该机出现前的本时空中国各种直升机，其尾桨都/裸/露在直升机尾部右侧。一旦尾桨在飞行途中（特别是超低空飞行）因为撞上某些十分坚硬的物体，比如说石头，敌方发射的炮弹之类的东西，尾桨会立刻破损，然后直升机会失去平衡，导致最终坠毁。
涵道尾桨是在垂尾中制成筒形涵道，在涵道内装尾桨叶和尾桨毂，利用涵道产生附加气动力。这种尾桨的尾桨叶和尾桨毂不移出而直接装在垂直安定面中，它具有以下一些优点：直升机的有害迎风面阻力减小了，当直升机在超低空机动飞行时可防止尾桨的桨叶碰着地面物体，还可防止地面在直升机旁工作的人员受伤。
只不过有利就有弊，与普通的尾桨相比，这种尾桨所需的功率大得多。
幸好中国在直升机使用的涡轮轴发动机研究上还是有成就的，大功率的涡轮轴发动机也不是问题。
可是该机还是有一个缺点——造价高。
毕竟是该机的研究者们一开始就将该机定位为zty—1（一）通用直升机的轻量版，是zty—1（一）通