联合动力公司组建之后，很快杨潮就收到了美国人的合作建议。
洛克菲勒希望跟杨潮合作联合发展天然气运输，洛克菲勒希望能够发展液化天然气运输，洛克菲勒在1917年就建了一座液化天然气工厂，但只是实验性质的，在美国本土，他们用管道就足够运输了，液化是为了把天然气卖到欧洲去，可是始终无法实现船运。
美国人第一艘运往欧洲的液化天然气船，还得等到二战后的50年代，现在这个时代，技术显然还达不到，但是杨潮的天然气船，让洛克菲勒生出了希望，觉得跟杨潮合作，没准能早日实现应用。
摩根旗下的通用电气则希望杨潮能够跟他们合作继续研发燃气轮机，研究下一代技术，直接将功率提高一倍以上，达到1万千万甚至更高。
通用电气的计划是，杨潮出技术，给他们授权，他们给杨潮专利费，将来每生产一台燃气轮机都给杨潮一笔额外的专利费用。
燃气轮机技术，这可是下一代技术，是具有战略意义的，如果有可能，杨潮希望美国人永远都不要掌握，但是显然这是不可能的事情，美国在电器领域的技术实力，依然是这个时代最雄厚的，即便是西门子也无法和他们竞争，只是侥幸第一个研发出了实用性燃气轮机罢了。
美国人如果早点关注，恐怕也早就研发出来了，正是没人关注，所以原本的历史上，才让瑞士人摘了这个第一，不过这个时代，就没有瑞士人什么事了，因为杨潮的介入，一下子将这些技术最快速度的推向了应用，利用风险投资的方式，极大推动了这项技术向前发展，上了运输、储存和发电一整套产业，直接进入市场应用阶段。
并且将西门子、通用电气这些巨头都吸引了过来，瑞士人已经完全没有机会了。
对于洛克菲勒的建议，杨潮答应跟他进行合作开发，如果能够实现，杨潮愿意为杨子石油公司采购这样的船。
对于通用电气的建议，杨潮提出了另外的建议，组建联合研发团队，他要利用美国人的智力资源，尽快推动这项技术向前发展，同时美国人也需要在杨子实验室的燃气轮机基础上进行研发，所以双方一拍即合。
具体合作方式是这样的，杨子实验室在美国成立分支机构，授权通用电气公司继续研发燃气轮机的后续技术，杨子实验室和通用电气共同出资，研发的成果由双方共享，但是通用电气只拥有在美国的专利使用权和后续开发的权力，就像西门子当初获得的条件一样，而杨子实验室是该专利的拥有者，如果美国人生产的燃气轮机在美国国内使用，杨子实验室无权干涉，但如果他们要拿到国外出售，就必须得到杨子实验室的授权，授权费不得超过销售价的半分之三。
对杨潮来说，其实也是没办法的事情，如果不跟通用电气合作，这家巨头肯定能研发出自己专利技术的燃气轮机，避开杨子实验室的专利壁垒，与其如此，还不如跟他们合作，在杨子实验室的技术基础之上，不断地向前推进，让后来者想要重新做基础研发，就不得不考虑对方已经研发到第二代，甚至第三代的技术差距，只能老老实实取得授权，或者放弃这个行业。
就像许元启的团队一样，美国人也想将这项技术进行拓展，他们也打算研发船用型、飞机发动机和下一代发电动力设备，同时他们的计划更多，他们还打算在火车上进行应用，制造燃气轮机火车头，获得更快的速度。
好吧美国人还是走到燃气轮机火车的疯狂道路上了，不过他们还没有苏俄人疯狂，苏俄人可是在后世将燃气轮机装上了卡车的。
中国这边，从墨西哥运输回来的天然气经过养马岛的海底管线输送到烟台，驱动了烟台刚建成的燃气轮机，终于发出了电力。
而经过一年时间的建造，杨潮的5万吨级天然气船下水了，墨西哥大使亲自出席了这艘船的下水仪式，并且亲自将香槟摔碎在轮船船壳上。
此时墨西哥那边，已经建成了高压储气罐，跟中国不一样，他们直接就建造在码头上，根本就没有考虑过安全问题。
只是他们的油气管道还没有修到西岸，这意味着杨子石油公司第二艘天然气船，依然要绕道墨西哥湾，可是这艘船船体过于宽大，达到了70米，根本就无法通过巴拿马运河，需要绕道好望角或者巴西南部，增加了至少三千多公里的路途。
美国人在二战期间，制造的所有军舰，为了通过运河，基本上都不超过30米的宽度，最大宽度33米，衣阿华级战列舰甚至因此显得过于瘦长，导致齐射的时候，船体倾斜太过厉害，跟日本战列舰相比完全没有优势。
杨潮最后打算绕道好望角，方便为这条航线积累数据，毕竟将来还要去中东去运输天然气呢。
事实上英国人已经在跟杨潮谈判了，他们也想将波斯的那些用不完白白烧掉的天然气，廉价卖给杨潮，经济危机期间，能挣一点是一点。
别说英国人有这个想法了，美国人同样有这个想法，洛克菲勒那三大气田，照现在的速度，即便开采一百年也开采不完，对洛克菲勒来说，这是最可耻的浪费。
但可惜杨潮还只有这一艘船，不可能购买墨西哥意外的其他天然气，但已经开始跟他们进行谈判，商讨天然气合适的价格，以及跟他们讨论在波斯和美国西岸建设跟天然气船对接的储罐和泵送设备的问题