如果说这个时代里的汽车，总会给白宁远一种丑陋值爆表的感觉，尤其是前脸那双犹如呆若木鸡一般的前大灯，无神的就好似弱智一般，给白宁远带来一种不忍直视的痛苦。
这也是为何他一直都没有买车的原因，实在是接受不了这个时代的审美啊。
但是眼前这辆车却不同，那经由世界顶级汽车设计大师彼得?希瑞尔在结合了白宁远所说的那些设计语言之后一手打造出来的作品，却是让白宁远感受到了一种跨越了时代鸿沟的未来感。
他终于见到了一辆有着熟悉感的汽车，一时间，他简直有种忍不住想要热泪盈眶的感觉。
眼前的这辆车，通体是宝石蓝色，在仓库里冷光灯的照耀之下，折射出熠熠的光芒，最上面的那层清漆，饱满圆润，仿佛是在车身上面镀了一层釉子一般。
前面宽阔的进气格栅，呈现一种不规则的六边形，就好像是一张夸张的大嘴一面，上面便是eo，最吸引人注意的无疑便是它的大灯了，和现在那些不是方形便是圆形的汽车大灯比起来，这款汽车的大灯采用的是一种不规则的狭长形设计，里面带着四颗led大灯，点亮的时候，就好似是眼睛闪烁着幽光的恶魔一般，狠辣凶悍，在大灯的下方，还有一圈led灯组成的日间行车灯灯条，这种绚烂的灯光效果，给人一种无比惊艳和科幻的效果。
车身整体是圆润的，因为要更加的去契合空气力学的原理，以减少风阻对于能源的消耗，不过在这份圆润当中，依旧是有着很多张弛有力的棱角和线条，由让人会感觉这辆车带着一种别样的肌肉感，似乎很强壮的样子。
汽车的尾部，同样采用了大量的灯光来进行点缀，后备箱的正中央，便是那个熟悉的鹰隼形logo，左边是一个四方形的e.f的型号。
在经过了设计、修改、打模以及风洞实验之后，这款的外观就被确定了下来，从去年12月份开始，emp车业整整用了两个多月的时间来打造这两辆原型车的车身。
除了外观之外，里面的内饰也是一应俱全的完全装在了里面，可以说，除了没有动力系统，无法移动之外，眼前出现在白宁远面前的这辆车，已经和一辆真正的车看起来没有什么区别了。
emp车业的第一款作品，就同特斯拉一样，选择的是轿跑这种较为高端的车型，也是考虑着从一开始，就要树立起emp的高端定位。
华夏的汽车工业，从1956年至今，已经有了整整半个世纪的发展，在这个半个世纪当中，华夏汽车工业经历了从无到有，从少到多的一个发展过程。
05年，国产品牌的汽车累计生产393.07万辆，累计销售397.11万辆，市场占有量达到了23.5％，同比增长4.1％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的，其中骑瑞，更是以19万辆的全年销量位居国内轿车企业销量第六位，增长超过110％，跻身国内销量第一集团，而在这一年，华夏更是以12万的微弱优势，第一次超过倭国，成为全球第二大汽车市场。
整个汽车市场，一片欣欣向荣的繁荣景象，一个崭新的汽车大国正在出现。
然而在这表明的繁荣之下，却始终带着一抹挥之不去的伤痛。
不管是在这个时代，还是在白宁远前世所处的那个时候，国产车始终都挂着性能差、质量差、小毛病多、不稳定、档次低等等的标签。
哪怕是众多的国产品牌已经成功打开了海外市场，14年国产乘用车出口达到了55万辆，却依旧难以改变这种刻板的印象。
而且就算是在出口的产品当中，1.5万美元左右的车依旧占据了大部分，品牌含金量太低。
不是没有国内汽车品牌想要走高端路线，但是无一例外的都死的比较惨，而那些一路从低端走上来的企业，例如吉利、骑瑞等等，虽然销量一直不错，可却始终无法走出低端的阴影。
在这里不得不提一下红旗h7，作为一汽公司复活旗下最高端的车型，同时也是曾经的中华民族骄傲的红旗汽车，h7可谓是见证了红旗三度卷土重来，这款号称拥有完全自主知识产权汽车，一汽集团高管曾经大气滂沱的说：从2008年立项到2012年，一汽累计为这款自称是首款自主开发的高端车型，差不多花了105亿元。
多么令人咋舌不已的投资，可如此巨额的投资，换来的却是什么？
2013年5月，红旗h7刚刚上市的时候，一汽集团曾经信心满满的表示，红旗复兴元年的产销量最低应该在3000辆~5000辆左右。然而，在几乎是依靠着全国高级公务部门的大力采购之下，这款被寄予厚望的车型，13年的整体销量却只有2961台，而且其中一大半是源自公务部门采购，而到了14年，整体销量更是下滑到了2708台，尚不如13年半年的销量，其中私人购买率更是不足10，号称国内高端的汽车，半年的销量，只不过是奥迪某几款车型在国内一天的销量而已，一汽集团此前宣称“直接对标奥迪、宝马、奔驰等国际高档品牌，全力进军高端轿车市场”的宏大的目标，差的简直就是十万八千里。
花费了100多亿，就得到的是这样一个答卷，虽然里面不乏种种的腐败问题，可也是从另外一个侧面上，说明了华夏汽车工业的伤痛。
毕竟在国外，汽车工业已经发展了一百多年，再想要在这些强如林的敌手当中杀出重围，并不是一件很容易的事，而白宁远自然也是很清楚这