历史果然还是有其惯性。』天籁』小说
空军在得到苏27之后，对于作为备件的al-31f动机立即青眼有加。再看看已经开了小十年，却仍然只闻楼梯响、不见人下来的涡喷15，没有怨念是不可能的事情。
把希望寄托在黎明厂能够按时完成涡喷15的仿制上面，显然是不怎么靠谱的事情。而原定计划为十号工程配套的太行涡扇动机，相当一段时间里恐怕都只能是“不太行”。
按照历史进度，太行别说是九十年代了，三十年后的太行b装机率都还很感人。否则歼二十a试飞过程中，也不至于要继续使用三姨夫。
国内对三姨夫实际上是又爱又恨，爱它是因为在国内青黄不接的时候有这么一个得到优秀航的渠道。恨也是一样，谁让国内航实在是不争气，只能在毛子这棵树上吊死。
可想而知，因为三姨夫国内在毛子那里会受了多少夹板气。
要在十号工程计划进度下得到一款匹配的国产动机，似乎已经是不太可能的事情。
既然如此，有了从苏联得到al-31f的机会，那么何不把这款动机用到十号上面？空军方面也不知道究竟是谁，突然开了这样的一个脑洞。
显然飞机或者汽车开的再好，f1的赛车手不可能是个汽车设计专家，而空军的飞行员同样不是个飞机设计专家。
空军并不知道对于一款已经接近定型的战斗机，换是个多么大的工程。
而且al-31f原本只是作为苏27这款双重型战斗机的配套，技术要求与十号的单中型战斗机差别非常巨大。
简单来说，双战斗机对动机的可靠性并不那么看重。苏27有两朵菊花，一个动机出现问题，还可以用另一个动机提供动力飞回来。
然而如果是十号在空中动机出现问题，那唯一的结果就是飞机坠毁，运气不好也许飞行员还要面临生命危险。
而事实上，al-31f的可靠性，确实成为了十号的一块心病。由于润滑油供应系统在设计上的先天缺陷，三姨夫的轴承系统在剧烈运转过程中，会变得很不可靠。
而作为一款战斗机，十号的飞行过程中显然会有很多时候，面临恶劣和剧烈的动机工况。
三姨夫造成的十号飞行事故，最知名的莫过于东海舰队2o15年的训练中在台州的一次坠毁。飞行员为了躲避居民密集区，硬是坚持到了高度降低到两百多米才最终跳伞。
在这个高度，对于战斗机跳伞来说几乎和贴地也没什么区别了。
当然，动机这个问题在原版f-14a上面也同样非常突出。tf-3o那糟糕的可靠性，硬是让f-14的1o万小时平均故障率达到了6次，比美国海军战斗机平均事故率高出了2o!!(iiii)
当年拍摄壮志凌云，就因为动机问题，美国海军甚至牺牲了一位将军。
在海军飞行员的强烈要求下，格鲁门最终为f-14换上了f11o-ge-4oo动机，这才解决了f-14从娘胎里带来的心脏病。
由此可见，世界各国在战斗机动机可靠性的要求上，都是非常高的。al-31f的设计缺陷，对歼十的性能虽然没有造成影响，但对飞行故障率的“贡献”却是不小。
胡文海对这段历史当然心知肚明，十号工程如果能解决动机的问题，不用三姨夫当然是最好。
但问题是放眼国内，似乎并没有解决十号工程动机的机会。
等等。
事情恐怕并非如此。
宋文骢看了屠基达一眼，踌躇了一番，这才接着说道：“我听说，胡总的手里有一套苏联r-35涡喷动机的全套技术资料？作为r-29动机的后续型号，它的性能应该比涡喷15要好一些。”
胡文海闻言一拍额头，顿时恍然大悟。
涡喷15的仿制对象，是中国从埃及得到的米格23上的r-29涡喷动机，逆向测绘得到的设计参数。
而米格23曾经装配过四款动机，对应不同的型号。米格23装备的是r-29，米格23ml装备的是r-35，米格23b装备的则是al-21f，由此可见图曼斯基局的涡喷动机技术可谓一脉相承，具有非常良好的可替换性。
仿制r-29的涡喷15动机既然难产，那么转而仿制拥有全套技术资料的r-35，同样可以代替涡喷15为十号工程提供配套。
r-35不仅推力比r-29更大，推重比更是达到了7.2的水平，而涡喷15的推重比不过才6.5。不论是性能、可靠性还是可维护性，这款动机都可以让人满意。实际上从r-35之后，苏联的动机研就转向了涡扇技术，也就是说r-35其实可以算是实实在在的末代涡喷了。
而且最重要的是，米格23与十号有一点相同，它们都是单战斗机！
也就是说，r-35的可靠性是很高的，能够适合单战斗机的需求。
宋文骢在十号工程与熊猫项目组的信息交流中，从吴大观口中得知了r-35的消息，这才迫不及待的在亚运会期间找到了帝都来。
最重要的是，胡文海手里这些r-35的技术资料，可不仅仅只是动机的设计和工艺资料。
当年克格勃因为胡文海按分量算价钱的政策，可是废尽了脑筋的挖掘所有与r-35有关的信息。只要与r-35能扯上一点关系，就不管不顾的全都搜罗了出来。
这份文件，可以说是从最基础的材料到工装夹具，从设计思想到参数计算，从总装工序到软件集成，几乎包揽了与r-35有关的一切信息。
虽然r-35已经是一款七十年代研生产，装配的是现在看来战