“方案拿出来之后，我们再来操作国内汽车标准和政策的推动。三年时间完成电传汽车的研发和生产部署，五年之后给跨国车企来一个关门打狗。到二十一世纪，我们支持国内只留下两到三家车企，然后反攻国际市场！”
卢定威的呼吸随着胡文海的描述，甚至都要无法控制的粗重起来。万向一个私企，何曾想过能走到这样的地步。影响国内的政策走向，给跨国车企挖坑，最后还可能要住到未来全球汽车市场的走向和发展。
这样的事业，确实值得万向赌上一切去尝试一下了。
“我们现在就要开始着手组建一家合资公司，规划有哪些技术是需要研发投入的。”卢定威开始进入状态，将胡文海的要求进行细化：“然后在全国范围内物色合作企业，通过投资、贷款、业务联系等方式，引导和组织他们对电传汽车配套技术进行研发。”
“对，现在中国的汽车产业结构是及其不合理的。”
胡文海对卢定威的规划相当满意，因为这个体系当中是先确立大型零部件企业的地位，然后以此为基础培育出国际先进的整车企业。
原历史上，中国乘用车市场衰落的原因可以说千头万绪。单从产业结构来说，全世界只有中国是零部件企业完全依附或者从属于整车企业的。
英法德等传统汽车产业强国，零部件企业发达程度都超出了整车制造业。美国和加拿大则是零部件与整车制造业力量相当，而日韩虽然整车产业比较强势，但零部件企业仍然拥有充分的自主能力。福特那种从炼钢厂开始，整车企业包打天下的时代，早就已经过去了。
日韩乘用车产业是金字塔结构，举国之力举起几个明星企业。美国汽车产业则是放射形结构，龙头企业辐射出众多的中小企业，每一家都有自己的优势竞争产品。中国的乘用车产业则是一盘散沙，不仅是一盘散沙，而是连基本的产业结构都没有构成。
这里的一个重要原因，胡文海经过研究认为——可能是中国的乘用车企业太多了。
虽然中国采用的是牌照制，“控制”了乘用车企业的数量。但纵观中国各地车企，大多发达省份都有自己的独立汽车企业和品牌。渤海有华晨和曙光，长春一汽下面有捷达、奥迪、红旗、马自达和解放五个品牌。帝都汽车自己就有吉普、现代、三菱和福田四个品牌。其他的还有哈飞、长安、广汽、江淮，就连海南都有个马自达。要把中国的车企和品牌都列个表，三千字根本不够。
如果说整车企业都是皇冠上的明珠，那中国车企就是根珍珠项链。乘用车产业形不成合力，自然是自相残杀，更不要提开发什么产业集团。
卢定威的思路则是先培养出一批强势的零部件供应商，然后以此为基础再栽培出国际水平的车企。既不是金字塔形、也不是放射形，而是避开跨国车企整车产业的锋芒，从零部件领域积蓄力量，最后杀跨国车企一个措手不及——如果非要给这种模式起个名字，胡文海喜欢把它称之为：农村包围城市形。