这两天就在沙克鲁忙于跟zee电视台商讨普丽扬卡专题采访的时候，忽然一个好几年不见的老朋友找到了他，这个人不是别人，正是他头些年去阿萨姆乡村体验生活时候招待他的桑伊先生。
看到暌违已久的桑伊，沙克鲁很是激动，热情的招呼道：“桑伊先生，真是好久不见啊，您什么时候来的，怎么不提前告诉我一声，我好到机场去接你啊，这次不管您是为了什么事儿来的新德里，一定要多呆几天，让我好好的招待招待你。”
沙克鲁这些话绝对是发自真心的，因为当年他去桑伊家的时候受到的招待，他这辈子都忘不掉，毕竟在其他地方绝对享受不到那么人性化的“交通工具”和如厕待遇，所以这回换到了他做地主，一定要好好回报一下。
看到沙克鲁还这么念旧情，桑伊也觉得十分开心，不过他还是很快就说到了正事：“潘迪特先生，这次我来新德里其实是有件事想要麻烦您的。”
“桑伊先生，您这话说的就太客气了，咱们之间还用得着说什么麻烦不麻烦么，只要我能帮上的事儿，绝对义不容辞。”沙克鲁拍着胸脯说道。
“您还记得当初您来我们这里坐的那趟火车么？”桑伊忽然问起了一件毫不相关的事情。
沙克鲁点点头道：“当然记得，那种古董火车估计很难能在第二个地方看到了。”
他们俩所说的这趟火车是于1881年建成通车的喜马拉雅铁路，这也是印度最早的铁路之一，总长86公里的铁轨连接大吉岭和新杰尔拜古里，海拔跨度从100米到2200米。这辆在当时令当地人欢欣鼓舞的4车厢蒸汽火车一百多年来将大批的茶叶运往山下，再通过孟加拉国的港口输送到世界各地。
1999年，大吉岭喜马拉雅铁路被列入世界文化遗产名录。如今，被昵称为“玩具火车”(toytrai)的蒸汽车头依旧在61厘米的铁轨上轰轰向前，它的另一项重要功能是供游客一窥英属印度时代的工业化象征。
桑伊叹了一口气，然后说道：“哎，现在这辆古董车已经快要开不动了。”
“为什么呢？哪里出了什么问题么？”沙克鲁好奇的问道。
桑伊解释道：“问题多了，最主要的问题就是它太老了。已经运行了一百多年、本该出现在博物馆里的蒸汽火车早就该淘汰了，而且那些会维护蒸汽火车的技师都已经退休或者过世了，火车内部很多老式机器和工具没人知道如何使用和维修。现在，老火车完全没有日常保养，只在出现问题的时候紧急维修，可能未来的某一天，一旦关键零部件失修，老火车的里程将最终画上句号。”
“那既然都已经这个样子，那政府为什么不对他进行更新换代呢？”沙克鲁追问道。
桑伊一摊手道：“谁知道啊，可能政府都已经忘记了这条公路了吧，而且印度政府是个什么样子，你还不知道么，他们怎么可能有钱去做改造铁路这么大的工程？”
想了想印度政府一贯扯皮的行政风格，沙克鲁觉得桑伊说的很有道理，不过他还是有一点不太明白，于是问道：“桑伊先生，我有一点不明白，这个火车的事情应该归政府管吧，怎么您对这件事显得这么忧心忡忡呢？”
“因为这条铁路不弄好的话，我的红茶就运不出去啊！”桑伊郁闷的说道。
经过桑伊解释，沙克鲁才明白原来位于喜马拉雅山南麓的印度东北部因盛产红茶而闻名，平均海拔2000米的山区遍布茶园，高地多雾的气候赋予了这里的红茶香气和神韵，全球爱茶之人趋之若鹜。最贵的一款茶价格为400美元/千克，其余价格均在60~100美元/千克左右。甚至还曾经卖到过2000美元/千克的高价，成为印度最昂贵的茶叶之一。但是，当地缺乏高效的物流和基础设施，成为红茶销售面临的致命环节。
“桑伊先生，那您这次来新德里就是为了找人办铁路这件事？”沙克鲁试探的问道。
桑伊点点头道：“对啊，不投资(铁路)的话，我的茶园就得关门大吉，不过一旦有了投资，旅游业会被带动起来，整个地区的经济都会受益。”
沙克鲁很是理解桑伊先生的顾虑，铁路的问题事关他的生死，难怪他会大老远的跑到新德里来运作，可问题是这个项目需要的投资太大了，实在是很棘手。
看着沙克鲁这副为难的样子，桑伊又继续说道：“其实我们自己也能投资建设这条铁路，但是政府不允许。”
“这是为什么啊？政府不出钱，难道还不让你们自己出钱？”这次沙克鲁是彻底的弄不清楚了。
“因为这牵扯到铁路私有化的大事儿啊，一旦因为我们这件事而开了这个口子，那以后肯定就会有以此为借口来申请承包其他路段，那样就等于在跟所有靠铁路吃饭的人作对，所以没有人敢答应、敢承担这个风险。”桑伊先生解释道。
对于这个解释，沙克鲁倒很是认可，以印度的国情，只要在铁路上开一个口子，肯定有的是人扑上这块大肥肉、承包走其中最火爆的路段，远了不说，单他接触最多的甘地家族就肯定不会错过这个机会。
但是这么一来的话，那红茶危机就彻底的无解了，政府既不肯给投资、又不让民间资本自己投资，这不是活活的要把这些茶园主和其他从事茶园相关工作的给逼死么。
这个时候桑伊可怜兮兮的说道：“潘迪特先生，我听阿什法克育说您现在认识好多