安毅非常重视这个问题，当即做出指示：
由于今后部队的师一级单位要重新进行编整，目前各师下辖的教导团，将会编入特务团中，缩编为教导营，因此，完全有能力抽调官兵充实军事教育系统。安家军的士官和基层指挥员，大多有在士官学校培训的经历，加上安家军教导团的优良传统，纸上、沙盘作业和具体实战经验均不欠缺，完全可以把安家军脚踏实地实事求是的工作作风带入到军校教育中去，为整个安家军系统培养出合格的军事指挥人才。
这个时候，展到和杜易谈到了政治部和情报部门对新学生、新兵的政审工作。
安家军的政审系统已经基本趋于完善，新兵和新学员加入安家军这一军事体系前，必须填写两份表格，一份是履历表，一份是政审表，履历表主要讲清楚出生地、直系血亲基本情况、家庭情况、何年何月在何学校接受的教育，并需要填写两名健在的证明人名字，履历表后面还会要求填写一份对于安家军的认知，政审表则需要填写在接受初中高级教育期间参加过的社会活动情况，对于当前各种主义和思潮的认知，有无以本名或者其他笔名撰写报刊稿件等等，每一项后面也需要列举两名健在的证明人的名字。新学员和新兵入学后，会不定期地在班（军校）和连（部队）一级的民主建设工作会议上进行思想抽查，一方面强化安家军民族主义的教育，一方面从中发现可疑者，经过一定的时间适应后，会突然下发调查表格，如果是伪装的身份和履历，势必因为长时间的放松而将刻意加诸在记忆里的东西忘掉，如此材料相对照，便会发现可疑点，进而着重进行调查。政治部和情报部门均有专门的存档记录，前面的工作由政治部负责，而情报部门主要是对证明人，以及学员及新兵的家乡、所入读学校进行走访，探访临近乡亲和老师、同学的观感，确认所填表格的真实性。
西南空军司令黄禀一中将，报告了目前西南空军系统的建设成就。
目前，宜昌航校第一期学员已经进入中高级课程的学习，第二期学员的招收工作，正在紧锣密鼓的进行。虽然这是一个速成式的航校，但对西南空军的意义却极为重大，这意味着今后飞行员也可以像飞机生产线那样，源源不断地培养出大批飞行员，迅速补充前线的损耗。
同时，思茅航校已经正式开课，思茅航校除开设航空、防空、雷达、通讯、空军后勤五大专业，还首次设置了陆军航空兵专业，主要是负责培养直升机驾驶员。
在此之前，叙府直升机研究小组先后攻克直升机飞行和控制中的诸多难题。
直升机能够垂直飞起来的基本道理很简单，但飞行控制却很麻烦。旋翼固然可以产生升力，但谁来产生前进的推力呢？在安毅的启发下，直升机便有了尾桨的设置。但是当升力、推进问题解决后，转向、俯仰、滚转控制等问题又摆上了。要知道旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力（有作用力就一定有反作用力），这中间就有一个特有的反扭力控制问题。
专家们经过不断深入研究，发现如果主旋翼呈顺时针转时，会对机身产生逆时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。
尾桨的出现，给直升机的设计带来了很多麻烦。尾桨要是太大了，会打到地上，所以尾桨尺寸必须受到限制，要提供足够的反扭力，就需要提高转速，这样，尾桨翼尖速度就大，尾桨的噪声就很大。极端情况下，尾桨翼尖速度甚至可以超过音速，形成音爆。尾桨需要安装在尾撑上，尾撑越长，尾桨的力矩越大，反扭力效果越好，但尾撑的重量也越大。
为了把动力传递到尾桨，尾撑内需要安装一根长长的传动轴，这又增加了重量和机械复杂性。尾桨是直升机飞行安全的最大挑战，主旋翼失去动力，直升机还可以自旋着陆；但尾桨一旦失去动力，那直升机就要打转转，失去控制。
叙府研制的直升机，大部分采用推式尾桨，经过和另一种研究的拉式尾桨对比，专家们认为推式的效率更高一些。但不管采用推式还是拉式，气流要流经尾撑，在尾桨加速气流前，低速气流流经尾撑的动能损失较小。尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（从右面向直升机看，尾桨顺时针旋转），这样尾桨对主旋翼的气动干扰就小，主旋翼的升力可以充分发挥。当尾桨逆着主旋翼的方向旋转，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向后转（从右面向直升机看，尾桨逆时针旋转），这样尾桨和主旋翼之间形成一个互相干扰，主旋翼的升力受到损失，但尾桨的作用得到加强，所以相应地就可以缩小尺寸，或降低功率。
在解决反扭力的问题后，叙府的专家们又对飞行控制问题进行了