里加维亚国慌了。
皮尔斯港发生的事情，短短一天内就传遍全国。
做为一个以农产品和建筑材料制品出口为主的国家，全国唯一港口陷入停摆。
意味着什么？
翌日清早的议会大楼内，各个行业代表齐聚，他们不想听议会上扯什么“这一切都是巨兽工业干的。”之类理由，他们只要求这帮议员们，必须在一个月内，解决掉沉船的麻烦。
大麦行业的代表人数最多，来自各个城市。
他们咄咄逼人的说道：“还有十天，全国大麦收割工作就要陆续展开。”
“大麦是我们的经济支柱，每年能带来数十亿美元的gdp。”
“到时候皮尔斯港修复不好，在做各位，想过到时候，如何应对那些愤怒的麦农没有？”
“我…我们可以走铁路运输。”有议员喏喏地说了句，“我们和立陶宛有一条互相连接的铁路，借助这条铁路，我们就能把大麦送到欧洲各国。”
“运费你出？欧洲铁路部门那边，你去协商？”
立刻有代表顶了他一句。
大宗农产品的利润本来就很低，波罗的海三国因为气候原因，普遍都适合种植大麦。
里加维亚国的大麦要走铁路运输，借道的何止立陶宛一国？
欧洲四十多个国家，因为历史原因，这些国家有的铁路轨道规格还不互通，需要更换火车轮才能继续前进。
先不说一列火车只有几千吨的运力问题，光是铁路运输增加的成本，就会是海运价格的三倍还多。这里面还涉及到的货物运输时间，客户提货发生的变动。
大麦不是里加维亚国独家产品，那条连同立陶宛的唯一铁路，也不是以货运为主，而是客运。
欧洲铁路部门能否会为里加维亚国的大麦，重新进行铁路运输规划？
那些啤酒工厂，又是否愿意多等待接近半个月的货运时间，把提货地点从原来很方便的港口，变成各个货运中转铁路站？
并多支付五分之二的大麦价格？
“拜托你们不要老想着大麦，我们还有建筑材料需要解决。”
“建筑材料，能有生活用品重要？之前我们的生活用品大部分都走皮尔斯港进来，现在短时间内，去哪里安排铁路运输？”
眼见议会又有变菜市场的倾向，总统先生不得不拍了拍桌子，“静一静。”
“我知道皮尔斯港，对我们的重要性。”
“可是港口那边已经出现了问题，我们现在任何争论，都无法改变这个局面。”
总统先生心力交瘁地发言，“现在我可以很严肃的告诉大家，皮尔斯港短时间内根本无法恢复正常。我们只有想尽一切办法，通过铁路运输，把我们的大麦和建筑材料运输出去。”
“即使我们面临亏本的局面，也好过让大麦烂在土地上。”
有人反驳道：“亏本了，麦农乐意？”
总统皱了皱眉头，“这不是乐意不乐意的问题，我们里加维亚国出口经济，已经到了岌岌可危的时刻。我们必须上下齐心，共同度过这个难关。”
“总统先生，其实从昨天开始，我们就陆续接到了欧洲一些啤酒工厂，要取消今年订单的消息。”
“这里面，以英国、法国、西班牙，几个距离我们路途遥远的啤酒工厂最多。”
“我认为，我们应该尽快拿出针对铁路运输的运费补偿方案。”
“否则，麦农们的怒火，会淹没我们。”
……
菜市场一样激烈争吵的会议，一直持续到中午才不得不中断。
借着午餐时间，总统先生心力交瘁地躲进办公室谋个清闲。
可即使已经躲到了这里，依旧挡不住，坏消息一个接着一个来。
首先是国法最有实力的海洋施工集团来人考察后，认为最快能挽救皮尔斯港的方法，只有一个。
——旁边重新再建一座港口。
皮尔斯港彻底废了。
皮尔斯港附近的水深也不过三十米，那艘沉没了的巨轮刚刚好把这个深度全占了，哪怕几千吨的小货船也无法停靠。
如今货仓里装载的几万吨混凝土，已经变得和港口一样坚硬。
爆破拆除也不行，先不说这至少要花费三年时间，和超过四到五亿美元的打捞费用。光是水下爆破产生的冲击波，就能把咫尺之遥的港口也震成豆腐块。
有这个时间和金钱，明显不如重新修建一个港口。
或许，巨兽工业能有办法。
据他们所知，全球目前最先进的海洋起重船舶，是一艘叫“巨神号”的超级巨轮，这艘超级巨轮的起吊能力可能突破两万吨。如果有它的协助，海洋施工集团说不准有解决办法。
但介于目前里加维亚国，与巨兽工业的关系，显然重建新港口最靠谱。
欧洲铁路部门那边传来的消息，也非常不乐观。
铁路部门目前拒绝里加维亚国新增货运列车通勤的申请，因为里加维亚国的火车站，不具备新增货运列车的能力，除非他们对火车站进行改建。
另外，立陶宛也极力反对这项举措。
新增货运列车，会严重影响到他们的客运货运班次。
两国之间只有一条铁路，还是单向非电气化铁路。增开一列两列可以，多了的话，立陶宛的交通还要不要了？
这些消息加起来，简直让人万念俱灰。
下午，距离议会开始还有十分钟时，在办公室里默默发呆的总统，忽然接到铁路站的站