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八月二十一日，顾祝同回到腊包尔，第5舰队、即原先的第五舰队第一战斗舰队的休整也到此结束。
两天后，以“汉武帝”号为首的五艘舰队航母，在十艘大型巡洋舰与防空巡洋舰、八艘轻巡洋舰与十四艘驱逐舰的陪同下，进入了腊包尔港外的锚泊地，同一天到达的还有十多艘快速战斗支援舰。
在中国海军中，快速战斗支援舰一个“新舰种”。
大战爆发前，中国海军的补给舰分成两种，一是专门提供燃油、淡水、润滑油等液货的油水补给舰，另外一种是提供弹药、冷冻食品、医疗用品、维修设备等干货的弹药物资补给舰。虽然中国海军没有在补给舰的编制上做出明确规定，但是一般情况下，一支航母战斗群里至少各有一艘油水补给舰与一艘弹药物资补给舰，如果航母战斗群的规模较大，比如有多艘舰队航母，则会相应的增加补给舰的数量。
只是，在作战部署中，补给舰往往不会编在航母战斗群里，而是由战区舰队司令部直接控制，并且根据实际情况，特别是舰队的作战情况来安排补给作业。
中国海军没有把补给舰编入航母战斗群，有一个非常重要的原因，即所有在战前建造的补给舰的航速都非常低。
前面已经提到，中国海军在大战爆发前，并不是很重视远洋作战，主要是中国海军的头号对手是日本海军，也就没有必要让舰队去远洋作战大型战舰的续航力一般在七千海里左右，中小型战舰的续航力都不到五千海里。显然，在家门口作战，就算需要补给舰，也没有必要让补给舰拥有太高的航速。
要知道提高战舰的航速，需要付出很大的代价。
此外，还有一个十分重要的因素。
这就是，在大战爆发前，中国的造船能力并不强，特别是建造大型舰船的能力，远不如欧美列强。在此情况下，中国海军必须集中力量建造舰队航母、大型巡洋舰等能够在海战中起到关键作用的大型战舰因此大部分经费都用在了这些战舰上。结果就是在建造补给舰的时候海军受经费不足影响，只能降低性能要求，甚至是采用商船的建造标准，而不是按照战舰的标准进行建造。
大战爆发的时候，中国海军补给舰的最高航速都不到二十节，一般在十六节左右。
虽然补给舰不是真正意义上的战舰，并不要求始终伴随舰队航母作战，特别是在舰队作战的时候，补给舰必须与作战舰艇、特别是舰队航母保持一定的距离如此一来，也就没有必要让补给舰的最大航速与舰队航母持平。但是为了伴随舰队活动，补给舰的最大航速至少应该达到航母战斗群的最大巡航速度，即在航母战斗群开赴战场的时候，能够跟随在舰队航母身旁。
按照中国海军的标准，航母战斗群的最大巡航速度能够达到二十四节。
如此一来，补给舰的最大航速至少得达到二十四节、最好能超过二十四节，才有能力伴随航母战斗群作战。
大战爆发后，补给舰航速不足的问题立即暴露了出来。
可以说在多次海战中，都出现过舰队需要进行燃油补给而错过有利战机的情况，甚至使舰队陷于被动之中。
所幸的是，这些问题暴露得非常及时。
在两次硫黄岛海战中，中国舰队续航力不足、且海上补给困难的问题就暴露了出来，而且海军有了正确认识。
结果就是，在一九四零年底，海军就决定建造一种能够跟得上航母战斗群，而且能够为舰队提供全面补给的新式补给舰。因为集燃油、淡水、弹药、食品、维修设备等多项补给能力于一身，所以海军给这种新式补给舰取了一个非常特切的名字，即“战斗支援舰”，形象的说明了该舰扮演的角色。
可以说，这个名字非常直观。
顾名思义，战斗支援舰，就是为战斗提供支援的战舰。
显然，为了让战斗支援舰具备伴随舰队作战的能力，就不能采用商船的设计与建造标准了，必须将其视为战舰。
所幸的是，中国的几家大型造船厂都建造过补给舰，有这方面的设计与建造经验。
花了不到半年，江南造船厂与北方造船厂就完成了战斗支援舰的设计工作，而且同时获得了海军的订单。
一九四二年六月，江南造船厂率先向海军交付了第一批两艘“太仓”级战斗支援舰。
一个月之后，北方造船厂也向海军交付了两艘“太丰”级战斗支援舰。
这四艘战斗支援舰的最高航速都在二十七节以上，持续巡航速度达到二十四节，完全达到了海军提的要求。“太仓”级的满载排水量高达一万八千四百吨，般情况下运载六千吨重油、一千五百吨航空汽油、七百吨弹药、五百吨淡水、一百五十吨冷冻食品、以及其他物资二百五十吨，总运载量高达九千一百吨，一次能够为一支航母战斗群里的所有战舰提供油水、弹药与食品补给。“太丰”级稍微大一些，满载排水量为一万九千六百吨，总运载量与“太仓”级相当，为九千四百吨。与“太仓”级相比，“太丰”级的干货补给能力更加突出一些。
因为在交付后需要进行验收测试，所以这四艘战斗支援舰没有参加印度洋的作战行动。
此外，为了与后期出现的航速较慢的战斗支援舰加以区分，中国海军把所有最高航速超