“蚊式“的机身由这薄薄的层压胶合板形成，内外层是加拿大桦木，中间是厄瓜多尔轻木夹芯。
像做模型那样把机身分成左右两半也方便了设备的安装，许多关键系统在机身胶合前就能先行安装，无需像传统飞机那样在总装时由工人爬进钻出安装，加快了装配进度。安装完设备后的两半机身就可以对接合拢了，机身的对接处采用云杉木层压板制造，对接面呈v形咬合。先把机身用螺栓固定一起胶合，最后在对接处内外表面粘上胶合板强化蒙皮。在早期试制时由于制造公差问题合拢机身是个苦差事，后来随着工艺的完善，这个问题也随之消失了。完成胶合的机身会被敷上一层马大普兰蒙布(一种细平纹棉布)，然后在重心位置锯出安装机翼的大开口，并在开口的四角装上机翼金属安装点，机身上的开口和舱门也在此时锯出。如果要修改机身的话也很容易，唯一需要的工具就是锯子。”
我们把飞机的外壳技术用到军舰上。很好，昂贵又颇费工时的军舰木质外壳可以迅速解决了。船里面那些钢铁的材料都是工厂标准化产品，这种工业品越是多价格越便宜。
有了充裕的产能，便宜的材料，还缺施工工艺，所谓生产过程中提高速度降低成本的方法——工业化生产流程。
我们按照当代工厂化批量生产的模式开工。
现代造船工业从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：
1、生产设计、相关材料和设备的采购
这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。招标的时候设好门槛就可以。
2、板和型材的加工
具体分为：放样，板和型材的预处理，下料及成型加工。图纸现成的，按照蚊式轰炸机的模式，很简单。
3、分段组装
这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板连接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。分给多个小作坊，很容易的。
4、船体合龙
就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和连作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。好在这些船只吨位都不大。
5、下水（那么小的军舰，技术很成熟了，不会出问题）
这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。
6、码头舾装
把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。（这是炮灰军舰，一切从简）
7、试验交船（这条更简单，直接收船了）
包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
同一条船的2，3，4部分是可以同时进行的，这就又节约了时间。
建造过程全部采用标准化制造体系和专业化模块化的分工体系。“公司提供船只的图纸，公司提供船只的材料供应，公司提供船只的轮机设备，公司提供造这条船所需要的一切。造船厂的事情只是按照图纸组装，报告工期进度，收钱。”按照这个模式，可以说，战争最后阶段，一个月就造一艘巡洋舰。这不是吹的。这就叫工厂化生产，像造香肠一样造导弹，像下饺子一样造军舰。产量摆在那里，前线我军舰队自始至终都维持着绝对的对敌数量优势。这种巨大的产量归功于标准化制造体系和专业化模块化的分工制造。另外，船只初始图纸确实够牛，舰船设计师坚决贯彻简化实用化核心设计思想起了不可替代的巨大作用。“简单就是美，简单带来胜利”，别理连科在《苏军内幕》一书中，自始至终都在我们传递这一真理。胜利的真理！！
附录：圣罗曼圣苏妮亚联合帝国海军参战舰船数据
敖德萨级大型战列舰：排水量10600吨，舰长132米，舰宽17.8米，平均吃水6.2米，最大吃水6.8米，设计马力12200匹，航速16.5节，续航力6000海里/10节，载煤量1800吨。主炮口径:320/l40两门，前后主炮各一门。副炮，10门150速射机关炮6门，两侧布局。该级舰原计划制造16艘，因其设计不合理等问题，主炮火力配置偏弱等原因，总共只开工制造5艘，建成的只有两艘，另外三艘舰体改作重巡洋舰。
企鹅级袖珍战列舰：排水量4800吨，舰长102米，舰宽15.6米，平均吃水6米，最大吃水6.8米，设计马力6200匹，航速16.5节，续航力6000海里/10