“当然。”叶开点了点头道。“但是至少现在不会。”
“为什么呢？”南德不解地问道。“a1是微型车，a2是中小微型车，a3是紧凑型车，a4是中型车，刚好可以形成一个系列啊！”
叶开苦笑着摇了摇头，发现一时半会还真的无法向南德解释清楚，因为追溯a2的历史，会发现这是很难拼凑出一个完整的车型体系出来，而且时间跨度很长，但车型不但是少，每段历史也是那么短短的几年时间。
前世的u品牌在74年正式从历史上消失，从u延续下来的澳迪50存在时间也不长，只有区区的四年，然后澳迪就一直在中高级车系里打拼，直到澳迪的ai2概念车出现，介于当时澳迪a8的全铝合金车身推出后，全铝合金的车架与车身已经成为了又一个高科技的代名词，澳迪公司和本田两个车厂为了谁才是全铝合金车身的争执已经跨越了车厂的层面，但最终舆论的天平还是倾向了本田。内忧外患的澳迪不得已才推出建立在al2这项研究基础上的、完全秉承了al2概念车的外貌及先进的技术a2车型。
之所以叫a2，跟后来出现的a1没有根本上的联系，只是因为它是第二辆采用全铝合金车身的车型，第一辆当然是他们当之无愧的a8车型了。
a2采用澳迪全铝空间框架车身(asf)，这是世界上第一种大批量生产型全铝车身轿车。由于应用了asf空间结构，使a2的铝车身比传统钢制车身轻，它的车身重895公斤，比这种型式同样大小的车的通常重量轻150公斤。因为车身轻巧，a2的燃油消耗也低于那些相似性能的车。
尽管a2的车身全长3.82米、宽1.67米、高1.55米，然而它并没有减少乘员的空间，这是一辆有极为宽敞内部空间的轿车。由于它内部空间充分地合理利用，使用了“地板空间概念”，即后座的脚坑比前座的低，从而创造了更多的后部乘坐空间，以至乘员可以采用最为适宜的乘坐位置。a2的后座椅能被分别或整体折叠，也可以整体移动，这为装运庞大的行李物提供了便利。
但是就是这么性能卓越的a2车型，在市场上反应却出奇地遭遇了冷遇，生产了5年销量才17多万辆，不得已澳迪只能将之停产，之后澳迪便一直没有小型车的项目。
这种情况一直持续到前世的2010年，澳迪推出的a1在市场上获得了成功之后，澳迪公司才开始重新启动a2的研发。
“你也知道a2是中小型车，和我们即将研发的a1区别不是很大。”想清楚了澳迪a2在前世的波折之后，叶开也想到了解释的办法。“在我们的a1没有在市场上取得车主的认同，树立澳迪在微型车体系里面的名声之前，冒然地推出a2车型，不但会让车主对我们的车系感知很混乱，也不利于a1在市场上竞争，因为和它区别不大的a2，会在某种程度上让车主选择困难。”
“老板，你说的有道理。”南德想了想，觉得叶开说的还是很有道理，现在就开始研发a2不但耗费人力物力，而且还会对a1造成冲击，等a1的名声打响之后，再推出也不晚。“既然a2因为与a1容易引起混乱暂时不能研发，那么作为紧凑车型的a3，现在研发应该没有什么问题吧？”
“什么叫没有问题，问题大发了。”叶开开始后悔自己为什么要回答南德那个问题了，因为现在明显就不是研发a3的时机。
第一代的a3诞生于前世的96年，4年之后进行了小改款，是当时澳迪公司的入门级车型，使用的是大众a4型平台，由于是以第四代高尔夫为基础进行研发的缘故，第一代a3在当时的澳迪车系中罕见地采用横置引擎摆放方式。
由于引擎为横置的缘故，a3所提供的部分引擎与当时一些大众车型的引擎为同款发动机，因此驱动方式分为前驱和四驱两种形式。
第二代的a3于03年发布，使用的是大众a5型平台，仍然是以同平台的高尔夫为基础的车型。但是都统一安放了澳迪公司专门开发的引擎，不在使用大众的引擎。
与此同时，在a3发布之后的第三年，澳迪s系列再添新丁----澳迪s3。s3是在a3的基础上进行了全面的大幅度改良，包括动力、悬挂、制动以及外观和内饰，同时搭载了直列4缸引擎、以及与a3同款的四驱系统。因此，正如其它s系列的车型一样，s3同样以性能车的身份驾临于a3这个澳迪的新车系之上。
而说到澳迪的s系列车型，就不得不解释一下是运动的意思，代表了澳迪家族性能版车型系列。
而s系列的鼻祖更是追溯到前世85年发布的最后一款拉力赛车s1车型，此后的日子里随着澳迪革新技术的不断研发，91年，首款在普通公路上使用的oupe车型正式呼之欲出。随后包括s3、s5、s6、s8均相继踏来，这也促使着奥迪s高性能系列阵容日益强大起来。
而澳迪著名的quattro全时四驱系统，安装在s系列车型上，能够大幅提高车辆的抓地力，在激烈驾驶时依然能够保证车辆转弯和加速时的稳定性。而且这套系统能够自动分配前后轴的扭矩，并且在某个车轮出现打滑时，可以将动力完全转移至其他车轮，从而保证任何路况下车辆的动力和操控性。
按照前世历史轨迹的发展，现在显然不是里面研发a3车型的最好时机，因为a3是基于高尔夫第三代的平台研发的，而现在第一代高尔夫还在继续生产，叶开完全可以等到流线型设计开始普及之后，在80年代中期之后，