朱可夫指着地图，介绍了苏联红军总参谋部所拟定的，被命名为“巴格拉季昂行动”的反攻作战方案。
按照朱可夫的预想，苏军西方面军将负责对白俄罗斯西部地区发起进攻，推进到1940年的国境线（格罗德诺-布雷斯特一线），收复失去的白俄罗斯领土，之后向波兰华沙的方向前进，解放波兰。
而西南方面军则会联同南方面军，向加利西亚和沃利尼亚地区推进，从德国人手中夺回整个西乌克兰地区，推进到1940年国境线。
西北方面军也有所行动，他们将会对立陶宛和拉脱维亚发起主攻，意图夺取德文斯克、考纳斯等城市，然后从立陶宛北上，推进到里加湾，切断德军北方集团军群与德国本土的陆路联系，将数十个德军师困在拉脱维亚和爱沙尼亚一带。
这样一个近乎于“全线进攻”的方案，跟历史上的巴格拉季昂行动没太大区别，但这个作战计划的规模实在是太过庞大，要投入数百万的兵力才能得到执行。
而这数百万的兵员，还需要有大量的后勤资源来维持作战，需要消耗巨量的弹药、食物、药品、等军需物品。
以苏联目前的工业条件来看，要生产足够的军需物品并不是一件难事，就算生产量不足，也能够动用现有的庞大储备，或者请求美国提供一点援助来解决问题。
但苏联军队的后勤运输能力实在是太弱，军用卡车和火车的数量有限，运载能力收到了限制，能不能把这么多的物资及时送到前线也是一个挺大的问题。
更何况，这场进攻的速度比较快，对兵员运送的速度要求也很高。在苏联红军缺乏卡车的情况下，士兵们的“机械化移动”往往要靠坦克来进行。但坦克里的座位实在是有限，士兵们也只能趴在坦克的车体上，往往要充当坦克的“人r装甲”。
这样的情况，到了战争后期依然存在。苏军坦克的“人r装甲”甚至已经成为了苏联红军的标志，因为只有苏军才会有这样的特色，而其他国家由于卡车数量更多，运载量更强，坦克数量较少，所以很少有“人r坦克装甲”的情况存在。
就目前来说，苏联的运载能力已经得到了不小的改善，至少比历史上同期还要好了不少。但是，以现在的情况来看，要推行“巴格拉季昂行动”这样的大规模进攻似乎还真有点困难，所以曼图洛夫并不太看好这次行动。
“朱可夫同志，这个计划是不是庞大了一点？三个方面军同时进攻的话，要出动数百万的兵力，消耗数百万兵员所需的物资。以我军现在的运载能力来看，恐怕还不能够同时供应三个方面军的军需品，更不能做到三个方面军同时实现机械化快速移动。
现在就发起反攻的话，是不是快了一点？”曼图洛夫在“一代名将”面前也毫不客气，直截了当地说出了他心中的疑虑。
朱可夫解释道：“曼图洛夫同志，我承认红军的运载能力的确是有些不足，但要支撑这场攻势的话，问题其实不是很大，这一点我们总参谋部已经认真分析研究过了。
目前，我军的军用卡车数量大约有40万辆，而在目前我国得到盟国援助，而且我国卡车产量得到大幅提升的情况下，这个数目只会越来越多。
如果不够用的话，我们还能够动用部分民用卡车来作为军事用途，相信在攻势发起的时候，我们能有45万辆卡车可供动用，这个数量基本上已经足够我们全军使用了。”
“朱可夫同志，你说得没错，在苏联红军拥有40万辆卡车的情况下，后勤供给还是勉强能够跟得上的。”
曼图洛夫虽然认可朱可夫的一些观点，也承认了苏军拥有40万辆卡车的事实，但还是质疑道：“苏联的基础设施建设还是比较落后，公路的路况比较差，一些部队的所在位置又没有公路连接，卡车能够发挥出来的作用并不大。
要保证所有的部队都有充足的后勤补给，只有卡车是不够的，还要有足够的半履带运输车，甚至是全履带运输车才行。
目前来看，我们苏联工农红军所拥有的半履带运输车产量还比较少，只有四千多辆，而全履带运输车目前还没有研发和生产，总的来说我军的后勤供应体系还不够完整，要贸然发动如此大规模的攻势恐怕会引发一些问题。”
斯大林和莫洛托夫都点了点头，都觉得曼图洛夫的顾虑有些道理，但这并不代表他们认同曼图洛夫的立场。
“弗拉基米尔·费多洛维奇，”莫洛托夫称呼了曼图洛夫的名和父称，然后说道：“我军的半履带运输车数量确实太少，卡车数量虽然足够但还算不上充足。
但现在的情况和我们反攻罗马尼亚时相比已经好了不少，当时我军只有两百多辆半履带运输车，卡车数量也比现在少得多，但投入的兵力却一点也不少，但我们最终也成功解放了罗马尼亚，对当地的德国法西斯分子造成了重创。
既然现在的后勤供应情况比当时还好，那发起巴格拉季昂行动应该也没什么大问题。”
“莫洛托夫同志，您说得也没错，在进攻罗马尼亚的时候，我军的后勤供给能力的确比现在还要差。
如果现在发起一场投入兵力达到100万的攻势，我想我们不会遇到什么后勤供应上的问题。
但我们这次是要向西乌克兰、西白俄罗斯和考纳斯发起进攻，要面对德军三个集团军群，约300万人的兵力，而红军需要投