结果中央太平洋铁路刚刚准备扩大招募华工，劳务公司就找上门来，通知铁路公司，说他们雇佣的华工，都是苦力贸易被贩卖来的，根据与美国的条约，要求铁路公司立刻将这些华工交给劳务输出公司，并由公司出面将他们解救回国。
斯坦福何尝不知道，这是这家大明公司的报复行为，但他低估了这家公司的力量。任何一家拥有一亿美元的公司，都拥有难以抗拒的权势，但斯坦福不知道。
他开始还觉得这家公司是自不量力，根本就不接受转交华工，而且还加大力度在加州招募华工，提高了工资，确实吸引了一批人。
劳务公司则不断的打官司，在加州打一场输一场，没关系，目的是为了走一个过程，是为了上诉到联邦法院。
这时候谁都没想过，出现了一个不幸的状况，铁路公司的工程已经进行到了最关键的阶段，开始修建最危险，也最困难的塞拉岭通道。
这条通道被称为这项工程最大的挑战，需要攻克洛基山脉中险峻的塞拉岭上，一个被称为合恩角的花岗岩石墙，这道石墙是一座垂直光滑、深达304.8米的悬崖峭壁。
要在这样的绝壁上，开凿出一条容纳铁路双轨宽度的一个通道，真的很不容易。无论如何爱尔兰都不愿意干这种活，只有华工愿意把自己拴在吊篮里，从山顶上用绳索吊下去，在半空中凿壁填塞火药，点火后再往上拉，那里的岩石之硬，常使得火药从炮眼里直接迸出，直接把人炸死。
而华工是没保险的，死了就白死了。
后来的记录显示，在修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10以上。
但比这高的一个伤亡出现了，一个巨大的悲剧，这年冬天，塞拉岭隧道施工的过程中，发生了雪崩，1000名华工被风雪掩埋，而当时华工总数才3000，劳务公司当即发怒，这次直接状告铁路公司谋杀罪，认为他们在没有绝对安全措施的情况下，使用工人做危险的工作，这完全是谋杀。
铁路公司不承认，官司他们又打赢了，显然他们在美国的影响力很大。
但不要紧，告不了铁路公司，一个个状告铁路公司的工程师，紧急施工的工程师一个个被传唤到法庭上，进行漫无止境的辩论，这些工程师被指控没有采取合理的措施，导致大量工人伤亡，他们应该负责。或者被指控没有合格的水平而非法从事施工工作，铁路公司在西部雇佣的工程师，不管技术如何，还真没几个拥有合法执照的，结果真有一个工程师被抓进了监狱。
工程师们看到他们帮铁路公司做事，竟然有可能坐牢之后，大批的辞职。
这时候斯坦福还不肯服输，大不了他不用华工了，一个个华工被辞退，他们有的想家，劳务公司安排他们回家，有的还想留着挣钱，劳务公司雇佣他们在农场工作。
可开始雇佣爱尔兰人的铁路公司，不但支付了双倍工资，而且还总无法按时完成工作，铁路公司的资金是靠抵押土地，发行债券的，他们只有修建了足够长的铁路，才能得到附近的土地，才能抵押贷款，至于债券，联邦出台法案支持他们，每修建一英里铁路，可以发行5万美元左右的债券，但是你得能修出铁路来啊。
施工的延误，马上就影响到铁路公司的财务，他们不得不一次次向联邦政府求助。
同时还希望能够削减成本，可爱尔兰人不但不接受工资降低，反而以在崇山峻岭中工作条件艰苦为由，要求大幅度上涨工资。不答应，就摆工。
他们试图解散老工人，雇佣那些刚刚从爱尔兰来的，什么都不懂的乡巴佬。
可这时候劳务公司在各个报纸上做广告，大肆描述雪崩带来的伤害，告诉大家，在雪山上用火药，这简直是找死，不能使用火药，只能手工开凿。爱尔兰人相信了，他们拒绝使用火药。
纪律性较差的爱尔兰人整日让工程在摆工，扯皮之中拖延着，从1867年开始，前半年他们基本停工，后半年倒是得到新的资助后开始施工。
此时中央太平铁路公司，不但跟大明劳务公司在较劲，还面临这个从东边往西修建铁路的联合太平洋公司，美国联邦很坏，他不规定两家公司的具体工程，而是让互相对进，接轨为止，然后按照各自的施工量，各自经营。
可以说谁修建的铁路长，谁从铁路两侧得到的土地就多，谁修的快，谁拿的补贴就多，工期已经晚了，为了赶工期，铁路公司要求工人在冬季施工，结果爆发了暴风雪，上千爱尔兰工人全部被活埋。后来人们才知道，1867年开始，落基山脉迎来了两年的暴风雪季节，有的地方积雪厚达4米以上，太容易雪崩了。
这次灾难，让后半年的工期也完全耽搁了，第二年春季，他们突然发现，无论他们出多高的价钱，都无法雇佣到一千人以上的工人。
斯坦福是一个州长，他不用看大明的脸色，但他同时还是一个资本家，中央太平洋铁路公司他投入了太多的家底，可以说一旦这条路无法完工，那么他也就将破产，而且要背负一笔巨大的债务。
这时候斯坦福突然一改往日的态度，大肆呼吁为了加州的未来，应该引入更多的华工。
当有人质