坎塔拉是海参崴——开普敦汽车拉力撒的第四个中转城市，这个城市隔着苏伊士运河与非洲隔河相望。
拉力赛的第五座中转城市位于非洲最西端的佛得角，濒临大西洋的达喀尔。要想从坎塔拉跑到达喀尔，相当于从撒哈拉大沙漠的东北角到西南角，两个城市之间的直线距离就有六千公里。
虽然中间要横穿撒哈拉大沙漠，但也不能以直线距离前进，毕竟在撒哈拉大沙漠的中部还有阿尔及利亚高原、阿哈加尔高原、艾尔高原以及提贝斯提高原这四个高原组成的中部高原。
因此就算是在大沙漠中前进，也必须要从这四个高原中间的平坦位置穿过，撒哈拉大沙漠中可没有公路让你跑，要想越过这些高原，要不你就绕着撒哈拉大沙漠走，要不你就得在沙漠的前进路途中寻找平坦的地势穿越这些高原。
如此一来，要想从坎塔拉跑到达喀尔，最保守的距离也超过了七千公里，是拉力赛截止到目前为止最长的一个赛段。
当然，相当于美国国土面积的撒哈拉大沙漠中也不是完全荒无人烟，在这片巨大的沙漠中，还是有为数不少的城市存在的，哪怕这些城市都很小，但也可以为横穿撒哈拉大沙漠的车手提供很多便利。
就好像皇马集团，就在利比亚的塔济尔布、尼日利亚的因该扎姆、马里的迪雷这三个小城中设定了固定补给点，很多其他专业车队，也都在这些小城设立了补给点。
这三个城市之间距离最近的城市，也有一千五百公里，因此穿越撒哈拉大沙漠的车手最好祈祷在路途中车子不要发生什么故障，否则那可就真倒霉了。
当然，出于对车手的保护，拉力赛期间，在撒哈拉沙漠中的十个城市中，也有组委会提供的直升飞机随时待命，一旦有车手在路途中车子抛锚或者出现其他意外事故，那么这些直升飞机就可以在最短的时间内去救助车手。
不过一旦动用直升机救援，那么你的拉力赛征途就算是彻底结束了。
第二天一大早，宗师和方正颖就从40号公路位于苏伊士运河上的公路桥越过了苏伊士运河，正式进入到非洲地界。
越过苏伊士运河，就是著名的尼罗河三角洲。这是世界上数得着的三角洲，也是世界上长绒棉的主要产地。非洲最大的城市开罗就位于这个三角洲。
不过宗师和方正颖并没有走繁盛的三角洲地带，而是过了苏伊士运河之后，就沿着40号公路向西南进发，擦着三角洲的边缘抵达了开罗，从然后转向75号公路，从开罗的南部越过了尼罗河。
当然，在经过开罗的时候，宗师和方正颖也没有忘记去位于开罗西南角的金字塔看看。既然不远万里的来到这里了，要是错过欣赏金字塔的机会，那就真的是有点说不过去了。
包括胡夫大金字塔在内的三座金字塔以及狮身人面像就在开罗城的城市边缘，离着很远就能看到那座高达147米的胡夫大金字塔。
在金字塔停留了大约二十分钟，照了很多相片之后，两个人驾车一路向西，擦过十月六日城之后，就正式进入到了茫茫的撒哈拉大沙漠中。
从坎塔拉到撒哈拉大沙漠中第一个补给城市塔济尔布，直线距离超过了一千八百公里，不过好在这一段路线都很平坦，没有什么山脉和高地，因此宗师在荒漠中把车开的飞快，以平均二百的时速飞速前进，在傍晚来临之前，终于是赶到了塔济尔布。
塔济尔布是利比亚中东部的一座小城，位于撒哈拉大沙漠腹地的一座小绿洲上，
城市占地面积不小，但人口寥寥无几，只有两千来人。
宗师和方正颖抵达这里的时候，已经是下午五点多了。找到位于北部的皇马车队固定补给点，给车做完了保养，补给了油料和补溜达了一圈。
不过这座小城实在是没有什么看头，周围全都是黄灿灿的沙漠，两个人今天一白天都在这种环境中行车，看的都快吐了。而且一阵风刮过来，一不注意就是一嘴沙子。
匆匆的照了几张照片之后，两个人就返回了补给点。
他们俩自然是第一个到达这里的赛车手，别的车手不敢说，但皇马车队还没有车手来这里补给。
其实这一路上宗师开的也算是相当快的了，出色的身体素质让他比别的车手更能持久。虽说每天晚上都要休息，但白天赶路的效率，宗师却是比其他车手高出一大截来。
再加上第一赛段因为暴风雪阻隔的缘故，宗师现在估计自己最起码还能领先其他最快的车手一天甚至到两天的距离。
休息了一晚上，宗师原地满血复活，精神抖擞的继续驾车西行。
从塔济尔布出发之后，远远的就能看到南边的提贝斯提高原。这是位于乍得和利比亚交界处的一片高原，是撒哈拉大沙漠中地形最高的高原，其中的库西山，海拔3415米，是撒哈拉大沙漠中的最高峰。
擦着提贝斯提高原的北边，绕过了几条五六百米高的小山脉，宗师继续向着两千四百公里之外的因该扎姆挺近。
相比于从坎塔拉到塔济尔布，从塔济尔布到因该扎姆之间的这一段路就不是那么好走了。中部高原的一些小山脉还是给宗师造成了不小的影响，车速不仅比昨天的车速降低了很多，再加上绕路，因此到了晚上太阳落山，宗师竟然都没有跑到因该扎姆。
事实上，历届拉力赛的车手，都无法在一白天之内跑完这一段