第二天一早，依然是一个大晴天。
事实上，要想在撒哈拉遇到个下雨天，那才是真正的稀罕事呢。
车子没什么问题，这一点宗师在扎营之后已经仔细检查过了，就是油料不太够。毕竟从塔济尔布到因该扎姆的直线距离就超过了2200公里，稍微一绕道，路程就超过了2400公里。改装硬汉就是加满了油，用经济巡航速度来跑，也跑不了这么远。更别提这一路上宗师都是用超过160的速度在疾驰，油料就更不够用的了。
幸好宗师在塔济尔布补给的时候额外多带了一桶一百升的油桶，否则宗师还就真的跑不到因该扎姆。
两个人依旧是一大早出发，用了不到三个多小时的时间跑到因该扎姆之后，把油箱补满了，继续又给那个油桶补满了柴油，加足了淡水，继续开拔。
从因该扎姆到迪雷的直线距离大约有1500公里，算上绕道，大约有1700公里左右。
宗师他们俩上午十点从因该扎姆出发的，到了晚上八点太阳落山的时候，终于是抵达了位于尼日尔河河畔的迪雷。
在这里，宗师和方正颖见到了当初在塔克拉玛干大沙漠西部见到过的叶尔羌河绿洲一样的景色，作为非洲第三大河流，尼日尔河还是给干燥的撒哈拉大沙漠西南角带来了一大片绿洲，
事实上，即便是尼日尔河在马里境内已经延伸到了撒哈拉大沙漠的腹地，可有这条河流存在，这里就不再是荒凉的沙漠，而是生机勃勃的绿洲。虽然一眼看过去依然是一片土黄色，但夹杂在土黄色中的绿意，却是让这片区域格外的让人欢喜。
沿着蜿蜒的尼日尔河，几乎每隔几公里就能看到一处小城或者小村落，这条绵延了四千多公里的河流，养育了无数的非洲黑哥哥、黑姐姐。
在迪雷修整补给并休息了一天之后，宗师带着方正颖继续向两千公里之外的达喀尔进发。
达喀尔位是西非国家塞内加尔的首都，位于非洲最西边的佛得角，是非洲最西部的城市。
从马里的迪雷到达达喀尔，直线距离就有两千公里，不过因为有一条塞内加尔河的存在，让宗师不得不绕道。
塞内加尔河是西非一条比较大的河流，几乎把整个塞内加尔包围了起来，同时这条河也是塞内加尔北部、东部以及东南部的国境线。
这条河径流量还是比较大的，河谷也挺宽，因此如果没有桥的话，开车根本就无法渡过这条河的。
可偏偏，整个塞内加尔在塞内加尔河上就一座公路桥，还是位于塞内加尔上游的基迪拉。如果不走基迪拉的话，要想从其他地方渡过塞内加尔河，就必须乘坐轮渡了。
宗师知道黑哥哥穷，可是这没想到黑哥哥会这么穷，长达一千多公里的国境线上，竟然就只有一座公路桥……
这穷的，想想也是醉了。
不过整条国境线上就这么一座公路桥，貌似对于走私有很大的遏制作用啊……
不过要是走卡伊然后经基迪拉过河，然后进入到塞内加尔，那就要从迪雷向西偏南走，直接进入到了尼日尔河绿洲。
事实上，从迪雷再向南，就算是走出了撒哈拉大沙漠，进入到热带草原地形。而下一个赛段，也就是达喀尔与安戈谢之间的这一赛段，也是需要走这里的。
既然下一个赛段会走到这一段路程，那么现在就没有必要走这一段路了，而且这一段路虽然是走更好走的热带草原，但终归是绕远了。
于是宗师和方正颖一商量，就决定走北边。
也就是从迪雷出发之后，一直向正西，从山谷中穿过海拔很低的曼丁哥高原，从卡埃迪坐轮渡度过塞内加尔河，然后一路向西直达达喀尔。
这么走，可以让路程稍微短一些，但初步估计也足有2200公里左右了，这也要比向南绕基迪拉近最起码三百公里。
说走就走，宗师开着车开始了在撒哈拉大沙漠第四天的征程。
一大早出发，到了晚上快九点，宗师才抵达达喀尔，这2200公里的路程，宗师足足跑了15个小时，午饭和晚饭都是在车上凑活着吃的。
这一段路也是宗师跑的最辛苦的一段赛程了。
抵达达喀尔之后，宗师先是到了签到处签了到，果然不出他的意料，他的改装硬汉依然是第一个签到的。
签完到之后，宗师立刻就给布鲁诺.汤普森打了一个电话，结果得知这家伙也是刚刚抵达撒哈拉大沙漠的第一个补给点塔济尔布。
塔济尔布不仅有皇马车队的固定补给点，还有赛事组委会安排的补给点，所以布鲁诺父子在进入到撒哈拉大沙漠之后，选择的第一个补给点自然就是塔济尔布。
用布鲁诺的话来讲，他们是第二个在坎塔拉签到的车手，其他的车手除了宗师之外，还没有在这座苏伊士运河河畔的小城签到。
听了布鲁诺的这番话，宗师就放心多了。
按照这种速度来计算的话，除了布鲁诺父子之外，最快的车手也与自己有最少四天的差距。
虽说不排除有车手可以用三天通过撒哈拉大沙漠，但那毕竟是极少数，而且在现代，已经很少有车手会在撒哈拉大沙漠连续赶路了。
毕竟穿越撒哈拉大沙漠是一件非常危险的事情，就算是车手能够顶得住，可车能不能顶得住呢？万一要是在沙漠抛锚了，虽然不至于有生命危险，但整个拉力赛可就算是结束了。
因此最近将近二十届的比赛中，四天穿越撒