以经济建设为中心，全国人民拼足了劲狠干30来年，将中国这个曾经全球贫困人口最多的国家一跃带到了全球经济第二位。
但在高速增长之中，也会遗留下许多问题，并且于不可预知的瞬间暴露出来。
11月中的一天，秋风四起，大雾弥漫，太阳躲在厚厚的云层之中。
一辆荷载9人的面包车，却经过改装后挤满了62名幼儿园学童，正风尘仆仆赶往学校。没想到由于司机操作失误，逆向直行正面撞击运煤重型卡车，造成了特大交通事故。有22人意外身亡，其中19人都是4到6岁的幼童，另有42名幼儿园学生不同程度受伤。
这起事故通过互联网传播震惊了整个中国，要知道儿童可是祖国的花朵，突遇交通事故的他们未来得及绽放就已经凋零。全国人民在痛心疾首之余又都开始反思为何会发生如此严重的交通意外。
超载无疑是造成伤亡巨大的直接原因，这个时候大家才发现中国竟然没有为学生安全出行的国家校车标准，可见社会监管缺失才是主要原因。接送数以千万名学生上下学的校车来源可谓是鱼龙混杂，许多都是客运车辆简单改装而来。虽然各地有象征性的地方法规，但执行起来却一片空白，安全监管流于形式。
中国成为全球最大的汽车市场，但交通事故数量同样跃升首位，这次校车事故让我们明白了需要查缺补漏的地方。
重大公众事件往往会推动社会的进步，因为人类会反思并弥补漏洞。
“谁来保护孩子？”
“中国需要安全的校车！”
统一的呼声响彻网络，这是最直接的修补手段。
在事故通过网络发酵之时，韩皓就已经知晓了此次事件。作为一名父亲，他无法想象自己的孩子坐在那辆校车上的情景，荷载9人的空间竟然挤满了62个儿童，这是一场悲剧也是人祸。
身为中国最大汽车集团的老总，他觉得自己有义务做些什么。
当天中午，在网上还是一片沸腾讨论反思之际，韩皓就在公司内部召开了临时会议。
主题非常明确，就是为中国的学生造出全世界最安全的校车。
中华集团将不以盈利为目的在中国大力推广安全校车，从而保障亿万学生的出行安全。
“说实话，今天之前我还一度为自己是全球第四大汽车集团的老板而高兴，但此次事故将这份美好无情地掀飞。它揭露了赤裸裸的事实：我们在追逐快速成长的道路上，忽略了许多东西，并且还推卸掉应有的责任。
我无法想象，当国外同行看待我们已经研发出世界上最快最好的轿车，却没有造出任何一辆合格的校车，会是一种什么样的眼神。虽然看上去事故跟我们集团没有关系，肇事双方的车辆都不是我们的产品，但身为中国最大最好的汽车企业，口口声声说为振兴中华而造车，却没有为祖国的未来保驾护航。
这是一种无能，更是一种耻辱！”
中华集团顺风顺水，许久以来大家都习惯了韩皓的和颜悦色，他早已经不再轻易暴露自己的情绪。但今天，所有人都知道，这个中国最大的首富，心里已经动怒。
尤其是“无能、耻辱”两个词重重地击打在现场每个人心头，许多人都不由低下了头。
此次事故无情地打了整个中国汽车工业的脸，自诩为全球最大汽车强国的颜面轻易就被揭下。
“知耻而后勇！
我给大家3个月的时间，不管用什么方法，都要将全球最安全并可量产的校车摆在我面前。”
韩皓下了死命令，中华集团必须担负起符合身份的责任。
中华客车作为责任主体承担了校车项目的研发，他们可以在集团内部抽调各类人才，只为3个月后能赶在下一个学期新生开学前将任务完成。
要说全球校车做得最好的国家，肯定是美日欧三大发达地区，他们在校车安全领域拥有足够的积累。尤其是美利坚，校车安全性能据说堪比坦克。
当天晚上，中华集团就派出三个考察团奔赴美、日、欧洲取经，就为了早日完成韩皓交办的任务。
研发部门也根据中国实际情况，将校车分为城市和乡镇两大类型，包含了大中小类型的设计标准，力争最大范围覆盖全部道路情况。
一天时间不到，舆论对校车安全的讨论顿时上升到全民参与高度，其中呼声最高的莫过于要造出中国自己的安全校车。
谁能完成这样艰巨的任务呢？
大家都把票投给了中华集团，这既是期望也是压力。
国内众多汽车企业之中，基本都围绕着利润丰厚的乘用车做文章，尤其是合资企业主打轿车领域。至于商用车，尤其是客车领域，合资品牌并未发力，反倒是中国自主品牌占据了市场主导。
在一众车企之中，又属中华客车最为抢眼，要知道“鲲鹏”公交已经成功打开局面，成为许多市民日常出行的首选工具。
当天中华集团决心进军校车领域的消息只在内部小范围传播，韩皓并不想蹭这样悲伤的社会热点，埋头做事比瞎掺合要好。
但舆论的呼声以及诸多记者要求采访的申请，实在让中华集团无法独善其身。
微博成为普通公民反应舆情的渠道，导致当前社会上有“微博治国”的说法，许多人在发表评论至于都不忘记主动@“中华集团”和“韩皓”两大vip账号。
自从上次为了公众奶粉事件，韩皓主动