可惜跟联合开发的电喷发动机还没有完成、电子辅助刹车系统也没有实装、前后碟刹系统没有经过测试等，在摩托车领域，韩皓突然发现自己的战略发展步伐有些失衡。
一是太过大意，认为华夏厂在国内还没有直接竞争对手，没有研究市场动向二是对整个摩托车市场认识不够，没有对产品投放进行科学的规划。如果能在此时引入先进设备功能，例如电喷、碟刹、等任何一项，都能吸引顾客愿意为其多掏钱购买。
一开始华夏摩托能迅速站稳脚跟，就是得益于出众的外观和高性价比，现在性价比下降，顾客心中自然对其有一个心理价位。就好比，他们不会花跟进口摩托车一样的价格来购买国产华夏摩托车。华夏品牌摩托车应该比进口车要低上30的价格才公道，这是韩皓委托经销商们经过充分调查得出的结论。
国产货比不上进口货，这一点韩皓自己也承认，两者之间的差距不是一时半刻能够追赶得上。不过，将来事情会不断发展，对标进口货是华夏厂的目标之一。
在这样的大背景下，华夏厂以庆祝第60万辆摩托车上市之际，开启了官方降价促销的序幕。原本9800元的摩托车一下子降到了8888元价位，其中还送价值600元的大礼包，降价超过15达到国人的心理预期价位。
做出降价策略，韩皓就知道去年豪赚十几亿的美好光景已经一去不复返，今年华夏厂的盈利可能会削减40。因为据市场调查估计，今年摩托车市场的主题就是降价，直到把一大批生产厂家都淘汰完毕。
降价果然是促销的不二法宝，一经公布降价消息，华夏品牌的销量终于止住下滑趋势，开始了稳步回升。全国在国家目录上的摩托生产企业已经超过了200多家，还有数不清的贴牌买目录生产企业，甚至是三无产品企业，摩托车市场在那么多的厂家竞争下，市场一步步朝着崩盘滑去。
为此，韩皓更加坚定了进入汽车领域的决心，汽车领域相比摩托车领域门槛更高，一起竞争的对手没有这么多。虽然中国有大大小小的几百家汽车生产企业，其中绝大部分是改造厂，真正有市场影响力的企业不到20家，相比摩托车还是一片竞争蓝海。
尤其现在美国市场动辄破千万的汽车销量，现在中国才142万辆，同样广阔的国土，更加众多的人口，对比之下中国的汽车市场未来可期之极。
必须得在国外汽车巨头没有瓜分完毕国内市场时就进入汽车领域，趁着中国汽车市场的发展完成初步积累，不然今后再想进入汽车领域就是难上加难。
在韩皓的期待中，国家计委初步通过了华夏三菱项目审批，把项目上报国务院领导批复。
不出意外，下个月华夏厂就能正式引进三菱汽车的技术和设备，迈出进入汽车领域的步伐。