不止赵宗荣，就连刘锋也望向楚江河，对于楚江河报了价格，多少有些意外。
来之前，楚江河甚至没和赵宗荣于刘锋沟通，虽然楚江河代表的是楚潭铁路局设计分院，和楚潭铁路局属于同一条战线，但是招投标这种东西，该避嫌的还是要避嫌，这样对任何一人都好。
更何况，在楚江河看来，自己的价格，绝对是最低价。
至于其他五大设计院，在听到李韬报楚江河这边报价时，都傻眼了。
短暂的宁静之后，会议室再次议论纷纷，不少人看向楚江河的眼神，带着不善，其中不少还带着讽刺和不屑。
“下面各大设计院，根据各院的报价，讲解一下设计的大体想法，首先请第一勘察设计院的负责人上台。”李韬停顿一会后，开口道。
第一勘察设计院的负责人是一个老头，头发都白了，个头不高，穿着很简朴。
楚江河和对方不熟，只知道此人姓范，是第一勘察设计院的一位副院长。
李韬说完的时候，之前跟随而来的两位年轻人，抬来一块黑板，放在讲台中间的支架上。
范院长上台，望着众人，缓慢开口道：“再坐的各位领导、同仁，大家上午好，关于深市到楚潭市的这条均速160km/h的铁路，就我们第一勘察设计院的想法，在这里做一个简要讲解。”
台下，众人都聚精会神的听着，虽然第一勘察设计院的报价最高，但每一种设计和预算，都有他的合理性，作为国内的五大铁路设计院，里面都有大量的专家，他们不可能随随便便设计一条铁路。
每一条设计出来的铁路，可是要经过铁道部的审核，看各项设计是否合理。
因此，第一勘察设计院给出的预算，定然有他的理由。
“从深市到楚潭市既有的铁路地质，我们知道，这一区段的地质，大部分都是黄图、黏土和沙砾土，同时还有软弱地基，地基并不稳定。在这种地质上修建铁路，对地基承载力要求比较高。”范院长慢悠悠的解释道。
对于范院长所说的话，台下众人都很赞同，因为既有的地质情况，就是这样。
修建一条均速100km/h的铁路，对地质的要求也许并不高，对路基的沉降也没这么严格，但均速到了160km/h，却完全不同，列车行驶过程中，对路基本体的冲击力，可是成本的增加。
“我们一院的设计想法很简单，那就是以桥代路的方法，全程绝大部分地段，都采用高架桥，部分地质良好的地方，采用路基的形式。对于桥梁地段，采用钻孔桩施工。”范院长道。
以桥代路，在高铁时代最为常见，甚至世界最著名的青藏铁路，面对多年冻土，也是采用修建桥梁的方式。
第一勘察设计院的设计，基本上在楚江河的预料之内。
以桥代路的确解决了地基承载力问题，却又出现一个重大的问题，那就是铁路的造价，将极大的增加。
金桥银洞，这话可不是说说那么简单。
以桥代路的办法，造价翻倍也很正常!
几乎在范院长说完，众人便知道为什么他的预算如此之大!
不过在楚江河看来，这条铁路即便用以桥代路的办法，也不用花费50亿的预算!
范院长讲解了不到十五分钟便下台了，除了以桥代路之外，第一勘察设计院的设计，没有什么亮点。
随后便轮到第二勘察设计院上台，和第一勘察设计院相比，第二勘察设计院也是采用以桥代路办法，不过造价方面，比一院少一些。
二院讲解完，随后轮到第三勘察设计院。
除去报价离谱的楚潭铁路局设计分院外，众人看来，也就第三勘察设计院和铁道兵科学技术研究院，有资格争。
毕竟两人的报价相近，至于楚江河的报价，没有足够的理由，一般都不会被采纳。
因此，到现在，五大设计院还是没把楚江河放在眼里。
三院的负责人是沈辉，他微笑着上台，环视一圈后，在楚江河那里停顿一会，才开口说话。
“各位同志，我来讲解一些三院对这条铁路的设计，对于这条铁路，我们的办法是采用桥梁和路基相结合的办法修建。”沈辉道。
其实在座的都是专家，根据各院的报价，基本上猜测到各院的设计方法。
“对于地质不错的地方，直接采用路基，对于地质还算可以的地方，我们院采用换填两米到三米的办法，进行设计，对于地质条件太差的地方，采用以桥代路的办法设计。”沈辉道。
这种办法，也算是最合理的办法，合理的同时，还省钱，毕竟相对来说，路基比桥梁省钱不少。
相对来说，对原有地基进行换填，也比架桥节省很大的投入。
“我院设计的铁路，之所以比已建的铁路长，主要是因为速度提升了，我们采用了更大的曲线半径。根据84年各院参加的研讨，如果列车的均速达到160k以上，因此，在这次设计中，我们设计的曲线半径，最小1200……”沈辉站在讲台上，说着三院的设计。
对于84年的研讨，楚江河也知道，那时候，在铁道部的带领，五大设计院众多铁路设计老专家，清华大学、兰州交大、上海交大、西南交大等一系列大学教授，都参加了那次研讨会。
研讨的内容，就是160km/h的时速，适合怎样的曲线半径，外轨超高多少，旅客坐在车内，才不会感到不舒服。
经过一系列的计算