说得再多都不如干了一点。
行动，行动，只有行动，才能决定价值！
判断一个人不是看他的声明和说辞，而是看他的行动，不是看他自称如何如何，而是看他做些什么和实际上是怎样一个人。
第三轮竞争考核犀明设计的考核题目是上岗指挥操作，这一轮是四十分，考验四人的现场指挥能力，领导能力，协调能力，沟通能力，控制能力，表达能力，执行能力，还有一个非常重要的创新能力，在运营之中创新，这是犀明渴望从中得到的人才部长。
这次选拔李均力争做到能者上，平者让，庸者下。
在犀明确定考核点，形成文件后。
犀明带着马秘书来到了运营部门办公室。
马秘书向众人恭喜了一声：“各位两轮演讲和竞聘答辩环节，总监对你们沉着机智，表现出的较高职业素养和扎实的业务能力，总监十分满意。接下来我宣布第三项考核内容实操，我们模拟运营部日常运营，以及特殊运营事件的处理，此环节各位就是模拟运营部部长，由你指挥运营部遭遇各种异常，你的临阵指挥能力，这次积分是四十分，请大家好好表现。”
“因为运营部门是我司接下来最重要的部门，这也是总监大力举办这次内部竞聘的缘故。”
“在这次考核之前，总监有话要和大家说。请大家热烈鼓掌欢迎总监说话。”
犀明看着众人，压了压手。
他开始开口说道：
各位主管，你们辛苦了，在第三轮考核之前，我想给大家说几句，因为第三轮考核的分值占比四十分，现在有两位同仁在前面两轮表现得比较好，有两位可是表现很优秀，但是确实没有另外两位那么优秀，但是没关系，第三轮考核是四十分，将是你们绝地反击的机会，所以我希望在场的每一位都要努力，让我们看到众位全方位的能力。
因为运营部门是我们运满满公司的核心部门。
所以这一次最重要的考核之前我想和大家说几句。
大家知道我们运满满公司现在被外界关注，被资本加持，以及国家以及政府层面抛出的政策红利橄榄枝，成为独角兽。
我们纵观商业界，独角兽公司无不是站在风口上的企业，它们要么拥有最先进的理念，最前沿的技术，要么拥有深刻的行业洞察，最优秀的商业模式，然后成为这个时代的引领者。
现在我们成为一家估值很高的独角兽公司，这是我们同事们的努力，只要不畏攀登的采药者，只有不怕巨浪的弄潮儿，才能登上高峰采得仙草，深入水底觅得骊珠。
我这里有着当时我们运满满公司创立的一些研究数据，我读给大家听一听，在2o16年华夏公路货运总里程达457.73万公里，拥有万辆载货汽车和万吨位货载量。2o16年中国社会物流总费用252.8万亿元，占gdp的14.6。当年全国货物运输总量479亿吨，其中公路货物运输总量368亿吨，占比达到76.8。可以说，中国公路运输的成本决定了整体社会物流总费用的高低。
而在这当中，属于干线物流运输的市场份额约为4万亿元，已经匹配好的合同物流约为1万亿元，剩下的则是需要匹配车源的货源，全年交易量在3万亿元左右，再加上7万亿元的油品等相关消费市场，一个1o万亿元的市场由此产生。
那时候国家产业经济结构处于调整阶段，实体行业面临转型，物流行业也从高毛利时代转向低毛利的精细展时代，急需改变过去效率低、服务同质化、信用缺失、标准化程度低等问题。
这是当时的宏观环境。
在当时的物流业区，我们运满满公司老总还看到这样令人震惊的一幕:来自五湖四海的上万辆卡车整齐停放，大家围着广场上的一块块小黑板，做着记录，黑板上粉笔书写的配货信息是他们养家的“饭碗”。
他震惊之余，物流行业存在的信息不对称、空驶率高、运力利用率低、信用机制有待完善、行业缺乏服务标准等诸多痛点，让老总敏锐地嗅到了商机所在。
一边是货运市场存在的巨大潜力，一边是货运物流行业存在的提升需求。站在互联网的风口上，张晖开始思索:物流行业的这些痛点，为什么不用互联网技术解决?
于是我们公司诞生了。
我们经过调研开放图刺虎车货匹配平台运满满。
在这个物流行业，我们这些年深知时间就是金钱，效率就是生命，在这万亿货运物流市场中巨大的增提效空间和痛点，是独角兽运满满孕育之初最原始的生长动力。
我们运营部门付出很大管理，当初我们作为货运物流交易平台在启动阶段，最重要的是保证有大量的优质供给，从而吸引更多需求端用户使用产品。再以大量的需求端用户吸引更多优质供给端入驻，从而让平台进入正向循环，形成网络效应。
但广大货车司机分布在五湖四海各个位置偏僻、鱼龙混杂的物流基地、高公路加油站和休息区里，且普遍对互联网的线上平台处于陌生和不信任的状态，这极大地增加了运满满平台的推广难度。
而我们运满满公司与其他平台做补贴不同，在冷启动阶段，运满满通过数千名的地推人员，手把手地教司机和货主安装使用app。透过强大的地推能力，运满满几年时间内覆盖过了百万司机货主，聚集了大量货源信息，形成了一批高频活跃的群体，构建起了平台搭筑过程中最基