总裁办公室里犀明的质问。
让整个办公室都有些诡异地安静了下来。
呼吸声都可见。
胡一炜摩挲着手，然后跟犀明说道：“犀总，给我几分钟，我整体一下思路。”
犀明点头。
胡一炜在纸上开始写写画画。
犀明也在思考，任何一个新兴行业都有其生命周期，共享单车这一世从自己手中诞生，经过幼稚期，到年初爆发式成长的成长期，经过第一轮惨烈的淘汰赛之后，慢慢进入成熟期，共享经济的商业模式决定了这个行业拥有天然的资本属性和领先属性，只有资本雄厚且占有相当市场规模的领导型企业，才能最终在这个行业生存下去。
如今国内市场虽然暂时被ofo占住第一的位置，但是不能否定胡一炜，她是一个极其注重产品的女人，她对共享单车产品上一如上一世一样看得非常重。
所以现在雄拜单车在国际国内获得了诸多荣誉。
关于共享单车的格局现在定下来说这种说法还尚早，因为共享单车企业诞生得太迅速了，其自身的商业模式根本还没有完善。
要知道商业模式一般是分为四个阶段，第一阶段模式创新，第二阶段竞争对手蜂拥而入，投资公司大量进来，第三阶段运营为王，第四阶段寡头出现。
当前，进入共享单车行业的资本体量已经非常大，各大互联网巨头都已经完成了在这一行业的投资布局。可以这样说，资本再次大规模进入共享单车行业的冲动已经没有了，大的竞争格局勉强是可以说基本形成。
纵使的共享单车快速发展，但是也只是进入第三阶段，而且这个阶段才刚开始。
因为共享单车企业现在还都没有解决盈利模式这个难题！
对于现在有些媒体就开始吹嘘寡头出现，行业第一ofo。
看看现在那些浮夸的媒体对ofo的推崇，其实胡一炜也很恼火。
什么大浪淘沙，方显英雄本色，在激烈的市场竞争下，“国民单车”ofo凭借着不断更新迭代的车型，优质的用户体验与智能线下运维在各大品牌大战中成功杀出重围，稳居行业榜首，其实力可谓超神！
国民单车应该是雄拜单车好不好！
但是现在出来的2017年季度数据，在竞争格局方面，ofo月活跃用户数增至4860万，环比增长12.8，排名行业第一；雄拜月活跃用户环比增长5.1，位居行业第二。通过数据的对比我们可以发现，ofo活跃用户数增速为雄拜的2.5倍，在中国的共享单车行业，无论是从市场渗透率、用户规模或着用户的留存率来看，ofo均以大幅优遥遥领先其他共享单车品牌，fo领跑整个共享单车行业似乎已经成为了有目共睹的事实。
所以在数据上，事实胜于雄辩。
想了一会之后的胡一炜，她大发地承认了，ofo是领先了。
“犀总，我认为造成这种局面，是我们两家的策略不同导致，现在的第一不代表未来做的第一，我们雄拜每一步都是走得很踏实，而ofo完全是砸出来现在的局面。”
“ofo现在将主要精力投入在运营上，其通过和阿里支付宝的蚂蚁信用合作后，用支付宝汽车都不要交那99块的押金，而是直接骑完后通过支付宝收取骑行费用，相比我们押金2一直在优惠，比如礼拜六，礼拜天免费骑行活动，礼拜一到礼拜赛早晚高峰免费骑，变着花样不收费其就是为了圈粉，我们雄拜的做法不同，我们是遵循商业规则，我们的目的是赚钱，另一方我们是跟微信合作，因为微信没有信用系统，所以客户还是必须交押金，我们车辆成本上档次很多，我们的产品是往越来越好的方向打造成本更大，造成我们现在的数据不如。”
……
是啊，ofo背后阿里那棵大树支付厉害，这个没办法。
对于ofo的其他招数，雄拜的招数肯定会不同，每家公司都有自己独特的运营仿佛和人脉资源，这个犀明当然也知道。
胡一炜继续说道“我们雄拜的做法现在是积极介入网约车，我们先后与首汽约车、嘀嗒拼车签署战略合作协议，我们是用渠道整合的力量，补齐没有“滴滴”这样的汽车共享巨头加持的短板，构建短途出行与长途出行的完整链条。
“共享单车行业界现在就是两种打法，一种是用战略合作渠道整合，发展速度很快；一种是自己运营，投入时间和成本较大，专注于用户体验。我觉得两种方法各有千秋，就看哪一个意志力够坚强，成长速度够快，资金够多，提供的服务能够更加被客户所接受。
现在共享单车的战斗已经进入下半场，现在用户骑行习惯的培养已经接近养成，共享单车的未来，我们觉得是通过出行这种方式，在商业模式上进行延伸和迭代。同时，考虑加入更多的科技和功能，使共享单车成为智能化的平台。这才是雄拜的终极意义。
我们也正在做。
董总裁和我一直在优化我们的雄拜共享单车，提升我们用户的体验，然后根据用户体验的提升可以为我们共享单车打造新的发展方向。例如，通过用户的骑行数据，与休闲、健身、旅游等行业融合，使共享单车企业获得与其他行业合作的机会，为打造自己的生态系统做准备。
当我们共享单车有一天能够集合更多的功能，变成一个客户端，将出现与用户自身偏好密切相关的东西。
由此，我们共享单车就不再只是解决人们出行“