周方远喜欢摩托是什么时候的事情呢？其实很早了，前世他上高中的时候，就喜欢上了摩托车。
当然不是普通的摩托，普通摩托车作为交通工具很棒，但外形太普通了，一点都不帅气。
他喜欢的，是那种跑车，就是大家一般说的趴赛，还有巡航车，以印第安和哈雷为首，他都喜欢。
之前还没多想，现在一想到印第安，周方远突然就心动了。
提到巡航车，给人的都是那种沉重、粗犷、动力中规中矩、善于在洲际公路飞驰、山路畏手畏脚的印象。没办法，谁让美式巡航的形象太过于深刻。事实上周方远最喜欢的，还不是印第安，他最喜欢的，是重生前与网上看到的一款名为xdl（大魔鬼）的巡航车，该车浅灰色，由善于激情的杜卡迪制造，也就是那台被称为大魔鬼霸气巨兽，来表达自己对于巡航的定义。不过街车的坐姿并没有太多人把dl当做一台巡航车来看。其实l大魔鬼进入市场后，杜卡迪便开始展开下一步的研发计划，目的是要打造一台融合美式机车骑乘风格跟杜卡迪dna的车款，xdl孕育而生。
该车脚踏位于车把正下方，xdl的坐姿绝对是一台标准意义上的巡航车，而1615的长轴距和30度的大前倾角也符合传统巡航车的造型。不过“x”才是这部车的精髓所在，巡航和赛车跨界，还从没有一个摩托品牌能把这两个位于天平两端的元素融合起来过，对于这个看似不可能完成的任务，杜卡迪的工程师会给世界带来一个怎样的作品呢？
首先在外观上，除了巡航车的造型，xdl依然具有杜卡迪特有的机械感和精致感，确实每一台杜卡迪都可以当做艺术品来摆在家里。发动机和车身上金属的装饰，单摇臂配上富有设计造型的电镀抛光银色轮毂，让这台xdls版更具美感。另外，除了外观装饰，升级版的bre50刹车卡钳也是s版和普通版的区别，3.9万的差价也让s版的售价达到25.8万。
遗憾也是有，非对称的造型让这种美感只有一面，斜停在那里没问题，但是骑起来只有你右侧的人可以欣赏到这种美。不过不管在哪一面，都会被那240的超宽后胎所吸引。这样巨型的轮胎很多人会对xdl的操控产生担忧，其实不用担心，轮胎的弧度够高，运动性依然有保障。
说到操控性才是xdl的重点，不夸张的说，起步的一刹那的你就感受到xdl易上手程度，即使从没有骑过巡航车的骑士也可以在很短的时间内适应，其实这个适应过程并不是适应驾驭这台车，而主要是适应巡航车“躺着开”的坐姿。xdl的脚踏分前中后三个位置的调节，可适应不同身高的骑士，甚至官方还有加长脚踏来恢复魔鬼系列街车的骑行姿势。只要你习惯了坐姿，基本上就能完全驾驭这台xdl了，这么说并不夸张，就是这么好骑！在城市里低速穿插走位相当灵活可控，丝毫感觉不出247kg的车重，低速驾驶的操控友好程度比很多代步用的街车都要高，穿梭自如。你甚至可以骑着xdl在胡同和小巷里拐弯抹角，只要那里能容纳它2310的长度。
速度提升后操控更不用说，在过弯时xdl又能给你一个大大的惊喜，快速倾倒的能力非常强，加上低重心的设计，骑着xdl压弯的心理压力比街车和跑车还要小，这可是一台巡航啊，而且是在有如此巨大的后轮和轴距的前提下。弯中如此乐意“下去”车可不多见，当然侧挂肯定是不可能了，但车辆的倾角极限达到40度之多，你可以很轻松的把240的宽胎压到满胎，而且不需要高超驾驶技术的人都能感受到这种优秀的弯道性能。只恨弯道不够多，有终骑着xdl去跑山的玉望。
除了操控意外，给人感受最深的当属xdl的动力表现，发动机从de双缸引擎搭载可变气门正时控制系统，具有低转速大扭矩的特点，2100r的扭矩，当转速只有5000r的最大扭矩。
第一感觉就是减轻了脱档的情况，发动机低扭强劲让档位对速度的适应性广，起步不需要特意拉高转速，稍微控制好离合与转速，用2档甚至3档起步完全没有问题。xdl的2档或3档能够完成你/h，低速或是加速时降档也并不是必须的，也就是说你可以用只用2档或者3挡把xdl当做一台无级变速的车去开，一切都可以用转速来平衡。另一方面，xdl的156时毫无保留地倾泻而出，通过皮带传动到后轮。156hp的巡航车什么概念，当你80公里巡航，拧一下油门之后低头时速已经飙到180多公里（封闭道路测试），一眼瞬间，稍不注意就可能被吊销驾照了。
虽然xdl的车身并没有空气动力学的装置，但高速行驶的稳定依旧出色，骑到180k/h。悬挂偏硬，运动化的设置在微小起伏的路况都会产生颠簸，直径50毫米的hi倒立式液压前叉具有预载、压缩和回弹阻尼调校功能，中央独立式液压弹簧后减震器来自hs，带有氮气辅助并可调节预载与回弹阻尼。这种如此直接的加速感受相当“杜卡迪”，xdl甚至在驾驶选项里增加了弹射起步的选项，2.8秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至让你体验到了失重的感觉，试过之后你就会对这种快感欲罢不能。
由于巡航的坐姿，你不但要对抗撞风，更要小心突如其来的加速度，你的手必须紧紧拉住车把才能让自己不被甩出来。终于知道魔鬼和x鬼为何要设计一个如此凹的座椅了，不然车走了你还留在原地。另外，如果有带人需求，务必在后