xdl配置了杜卡迪繁多的可调节的电子系统，骑士可随时对动力输出、牵引力控制和abs防抱死制动系统进行调节。8段可调循迹控制和新增的弯道abs控制，来自于同厂的1299p。身为巡航车还标配了定速巡航控制，所有的设置和行驶信息均显示在一块彩色全液晶仪表上。实用性上配备了无钥匙启动，或者说是无钥匙通电，钥匙可以放在兜里，但是让引擎运转起来还是要靠传统的独立点火按钮，并不能像汽车的无钥匙启动那样一键着车，不过优点就是查车的时候不会被拔钥匙。
总之，xdl作为一台巡航车型带给你的感受不仅限于巡航车，它所带你的操控性和动力感受就连很多运动型摩托都是无法达到的，这时你才意识到dui这几个字母对于一台巡航摩托意味着什么。除了没法越野，xdl几乎可以满足你的所有需求，除了本身巡航的属性，xdl还能在动力和操控方面给予你更多，日常代步也非常亲民，最重要的是体验这一切你并不需要多么高超的驾驶技术。
可惜的是，前世的周方远特别喜欢这辆车，却没有足够的钱去购买，只能在网上对着图片流口水，如今没问题了，他有足够的钱买了，却又没机会出去跑了，毕竟以他现在的身份和地位，也没谁敢让他骑个摩托车去换哟世界啊，所以他也只能想想罢了。另外，虽然他更喜欢大魔鬼，但必须要承认是，作为巡航摩托，大魔鬼和公路大师还是有差别的。其实真要说起来，论操控，大魔鬼和公路大师其实都是不差的。
很简单一点，他们可都是巡航摩托车，巡航摩托车最终哟啊的不就是一个舒适感吗？
大魔鬼的舒适度也很强的，几个小时的架势完全没问题。要说和公路是相比，欠缺的，一方面是储物空间，公路大师的储物空间就完爆大魔鬼。
作为巡航摩托，随随便便跑几个小时绝不仅仅只是说说而已，没有足够的储物空间，到时候生活物资该怎么办？
所以大魔鬼固然是好，但他并不是一个最标准的巡航摩托车，要说巡航，还是得说印第安啊。
美式机车加上休旅风格，这种概念相信对很而言都非常陌生，大多数原厂美式机车并没有许多对于休旅车风格设定之配备，但这种规矩，在印第安公路大师面前，直接被打成了渣滓。印第安公路大师整体沿续f系列的精神，并搭配更多科技配备如环绕重低音喇叭组，或者定速巡航系统及abs防锁死煞车系统，引擎设定采用非常巨大的1811c.c.v型气冷双缸引擎，前后轴距也来到惊人的1668长，让公路大师成为道路上真正的路皇，不论是在荒野或着城市，毫不客气的吸引众人目光。
公路大师做为印第安旗下最大排气量及系列中最舒适的休旅巡航美式车种，在车辆配备也比起f系列更强调骑乘舒适性，在车头方面延续大面积车体及电动可调风镜设计，以及前土除的印地安头像外，公路大师更新增加热座垫及方便后座依靠的后车箱，还有因为后方空间多出来所新增的后双喇叭，这样总共有四支喇叭200频道外，也能聆听usb随身碟内音乐，甚至可以透过蓝牙连接手机，并借由把手按钮直接控制音量及上下首等功能，休旅配备能增添不少骑乘舒适度。
虽然休旅功能是主打强项，但在动力方面也不马虎，公路111型引擎，111指的是111立方英寸，也就是大约1818c.c.，但上面不是说1811c.c.吗？怎么这边又是1818c.c.呢？这就要说到型号与计算排气量的差异罗！就像宝岛常见的150级距车种，排气量也未必是150c.c.整，在米国也是有这种标记方式差异，所以原厂透过缸径及行程计算出来为1811c.c.；这颗引擎则是空冷四行程v型双缸电子pēn_shè系统引擎，2600r，让尽管装备重达421kg的公路大师也能轻松行走。
说真的，美式机车加上休旅车的概念，一般人没骑过的话，肯定一直觉得不会好到哪里去，那么，公路大师骑起来到底是什么样的感觉呢？
首先说到加速度方面，虽然美式机车并不是强调加速度或者尾速的车款，但1811c.c.的引擎也不是吃素的，加速感能明显体会到贴背感，而且这个加速力道不同于日系休旅车的线性加速，而是一起步就能感受到明显推进力道，但车体的重量也不会让加速力到丧失在后轮打滑，扎扎实实的将引擎动力传导至后轮。
相信许多人都在等红灯时看过有些美式机车引擎跳动非常大，跳到一旁的空滤箱等都在抖动，这些状况在公路大师上不曾发现过，反而有种在骑日制美式机车的感觉，引擎虽有跳动感，但并不是气血循环机那种对于休旅车而言很糟糕的感受。
刹车性能方面以装备重达421kg的超重量级车身而言，其实表现不会逊色，不过比较妙的是前刹车的配比比后煞来得轻，若以单一轮刹车力道感受，感觉起来后刹的刹车力道比前刹还大一些，这点骑乘时要比较注意，不过还好都有abs防锁死煞车系统保护，提升安全性；六速变速箱的档煞力道颇大，使用档煞也要更细心操作才能避免后轮因档煞而锁死。
不过虽然这车是一款很好骑的美式车款，但对于美式车款最大的敌人－弯道，当然公路大师也得要面对，稍微骑过一段简单的山路后，虽然有低重心操控感，但深深觉得公路大师