遇到直接通过的车站，虽然不得打开车门，但得巡视确认列车通过情况，查看列车尾部风压。
如果客车出现危险，客车运转车长还有采取紧急制动的权利和责任，千方百计确保旅客安全，等于给旅客列车设了一位守护神。”
韩大路恍然大悟，感慨地说：“难怪田师傅告诉我，他说运转车长的工作情况周师傅很专业哩，果然如此。”
“哎，田师傅过奖了，运转车长和机车乘务员分工不同罢了。”
韩大路又问：“我怎么觉得火车司机分三六九等哩？”
周师傅一听，心想，这个韩大路初来乍到，鼻子挺尖，居然嗅出了乘务员的不同味道。
于是，不动声色地反问：“大路，你听谁说的？”
“嘻嘻，我上班快2个月了，经常听到其他乘务员议论纷纷。
有人常念叨花钱送礼也得想办法调到客运车间，跑客车能吃到餐车上的热饭。
不像货车乘务员，跑车得自己带吃喝，饥一顿，饱一顿，生物钟紊乱，生活也没有规律。
还听说，客车准点率高，一般不会晚点，乘务员遭罪少。
不像货车，每天运行没个准点，是这样吗？”
“嘿嘿，大路你的耳朵很尖嘛，没几天就把乘务员的三六九等搞得八九不离十。”
“我也是凑巧听到的，人不能稀里糊涂活着嘛。
我爹常说清清白白做人，明明白白作事，一辈子得问心无愧，不该干的事儿坚决不干，该知道的事儿得清楚，稀里糊涂地过一辈没出息。”
“大路，你爹的话没错……告诉你吧，你一个外来户，孤家寡人一般，在铁路没有靠山，想干客车乘务员等于白日做梦。”
韩大路对周师傅的这句话不以为然，内心不由自主地生出波澜。
人不为己天诛地灭。
在铁路行业，乃至全国厂矿企业走后门，图好处，想升官发财者为数不少。
凡是铁路子弟，只要家里有靠山的人，绝对不可能干机车乘务员。
即使干了乘务员，早就留了后路，一旦定职绝对一帆风顺地提干，或者转岗。
韩大路觉得干一辈子乘务员也不错，但是自己的选择能被社会认可吗？