panze－Ⅳ型坦克（德语全称为：panzekaeniv），为纳粹德国二战中生成的一种中型坦克，大陆常称为四号坦克。它原本设计目的是支援步兵，并与专门执行反坦克任务的三号坦克协同作战。在三号坦克的整体性能逐渐不能满足二战中期装甲战斗需要时，四号坦克因所使用的技术较为成熟，并且有较大的改良空间，而被改造成主力突击坦克供给装甲师使用。二战期间，四号坦克先后生成过多种用途的改型战车，包括突击炮、自行反坦克炮、弹药运送车、架桥坦克等。因其可靠的性能和多样的用途，被德军士兵昵称为“军马”。
生产厂商
克虏伯
车型尺寸
7.02米*2.88米*2.68米（长宽高）
引擎类型
迈巴赫12缸汽油引擎
最高时速
42公里/小时（公路）；16公里/小时（越野）
车身重量
25吨（h型）
装甲厚度
80毫米/10°（h型正面）
主战武器
75毫米48倍径坦克炮
最大行程
200公里
服役时间
1936年~1945年
总产量
约9200辆
发展沿革编辑
一战结束后，德国被迫签订《凡尔赛合约》，条约对德国军备发展进行了严格限制，明确规定德军禁止生产和输入坦克、装甲车等重型武器装备，并成立协约国监督委员会以监督军事条款的实施。[1]?
但1920年代中期，德国军方就已察觉到未来建立装甲部队的需求，德军机动兵总司令部参谋海因茨·古德里安于1930年成立了一个工作组。[2]?1934年1月，德军陆军武器署提出了由三号与四号两种坦克搭配组成装甲部队，前者作为主力，而后者则定位为支援型坦克。除了主炮之外，四号坦克皆与三号坦克相似，同样有五名乘员，并配搭无线电系统以便于沟通，同时总重量限制在24吨左右。
为规避条约，四号坦克最初研发时有着“中型拖拉机”的代号，后来德军改以“营长用车”为代号继续研发。1934年年底，陆军武器署交予克虏伯、莱茵金属及man开发。虽然当时流行多炮塔坦克，但它们仅设计了几款单炮塔坦克。
莱茵金属交付的原型车重约18吨，并配备320马力的引擎，最高时速为30千米/小时。原型的引擎舱位于车身后方。驾驶员与无线电操作员分别处于坦克左前及右前方，无线电操作员同时兼任机枪手。炮塔方面，坦克指挥官坐在车顶舱口下方，而炮手位于炮膛左边及装载机右边。炮塔比底盘中心线向左偏移了66.5毫米，而引擎则向右移动152.4毫米，以清除扭矩轴与转动炮塔的电动马达间的阻隔物，同时让扭矩轴连接到驾驶员与无线电操作员之间的变速箱。由于非对称布局，坦克右侧留有大量空位，这里后来用于放置弹药柜。陆军武器署后来要求悬挂系统使用新设计的扭力杆，以允许负重轮能垂直偏转得更大，借此提高越野性能及乘员的舒适性。但后来，由于对新型坦克有迫切需求，陆军武器署放弃使用扭力杆，改以技术成熟的弹簧式悬挂。1935至36年，所有原型经过各种测试后，陆军武器署最终选择克虏伯公司的方案，并赋予编号“第622号试验车”（ve622，简称“vs.kfz.622”），指定由其进行生产，1937年10月，克虏伯于马德堡的工厂开始生产四号坦克。四号坦克即成为德国于战前开发的最后一款坦克。
基本信息
生产装备
克虏伯于马德堡开始生产四号坦克a型。然而，四号坦克却没有像三号坦克般有大量不同生产商，因此1941年底前马格德堡成为四号坦克唯一一座生产基地。下图为四号坦克的产量。
1935年10月15日德军成立了第一批装甲师，当时坦克排辖下只有一号及二号坦克，原本预定要追加三号及四号坦克，但由于三号坦克仍在试制阶段，故四号坦克的生产进程被迫延后，其生产效率甚至在战争开始后仍然维持在一个较低的水平，以致于国防军陆军总司令部在开战初期也仅有几辆四号坦克可供调派的境地。
德军原预想四号坦克在战争中的作用不大，故列为武器生产顺位较后者，这亦是战争初期四号坦克只由一个厂商负责生产的原因。1940年初期，只有约少量工人在克虏伯于马德堡的工厂中工作，生产能力只达合同中约定的35。1941年，f1型开始生产，此时沃玛格、尼伯龙根工厂亦加入参与生产。1942年，当三号坦克的升级潜力用尽后，德军开始大规模生产四号坦克，其装甲钢板、底盘和炮塔主要由克虏伯的埃森厂房供应，引擎为迈巴赫制，变速箱则来自采埃孚，总造价刚好不超过10万帝国马克，若不计算武器、无线电等设备的情况下，每造一辆四号坦克需要下列原料：39,000千克铁、116千克橡胶、238千克铝、63千克铅、195千克铜、66千克锌及1.2千克锡。
四号坦克设计之初为方便组装，生产工作即将车体分为四个部份制造，分别为底盘、车头结构、车尾结构及炮塔，组装时只需用螺丝把四大部份拴在一起即可，之后的豹式坦克与虎式坦克皆没有采用此方式，而是利用焊接制成。由于生产线很少达至理想状态，每辆四号坦克约需花2,000小时来组装，各部件生产时间的完整生产周期更高达15,000小时左右。德军生产四号坦克初期，于钢板加工作业耗费不少时间，然而自1943年引进了气